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本期内容要点：

梅花在最近正式发布了TT2，与以往的激进设计不同，全新的TT2变得简洁高效，有点像回到以前K.One的设计风格，甚至都没有使用外置舵管。梅花依托车架短头管的设计，采用25mm标准直径舵管，头管最窄处收窄至32mm，并且大幅减少车架转折、棱角过渡，缩减碳纤维铺叠衔接区域，以实现极致减重的目的。TT2车架组加上车把配件重量来到2240g，相比TT1减轻了550克。气动方面则是将优化重心放在侧向气流，在55KM/h的情况下比TT1节省1.6w，并配备了专属的Fidlock快拆气动水壶，与车架集成，填充车架气流紊乱区域。TT2的几何得到重新设计，增加了XS码，整车堆高数值优化，头管、后下叉几何重新调校，加速响应更迅猛，连续弯道转向手感更灵敏。全新的TT2，即使外表没有以前那么激进，但会更加的均衡，更加的快。

Canyon在欧展发布了一款概念公路车Predict，这辆概念车不以赛道性能去设计，而是把重心放在了道路安全上，利用Ai去预判并主动干预行车安全。Predict搭建了一套多模态融合的全域环境建模系统，全车感知硬件分为三层：首先是车头车尾双雷达+摄像头覆盖前后左右全部视觉盲区；然后是DT Swiss定制花鼓内置多维惯性运动传感器，同步采集路面震动、车身倾角、转向、实时车速等车身动态数据；最后是车载独立Edge AI单元作为整车运算核心。车辆预警的机制分为三层，第一个是视觉，以车身环绕光源去预警。第二个震动，通过弯把内置的震动模组预警。第三个是硬件主动干预，利用升降座管，遇到危险立马下调座管，降低整车重心，提高操控性。同时配套Sting AR智能头盔，头盔配有HUD抬头显示镜片，进一步增加预警功能。

除了概念公路车，Canyon还带来了一款32英寸的概念山地车Lux Era XC。再次给行业带来一点小小的震撼，气动不再是公路车的专属。Canyon在XC车上加入了双翼破风一体把，这是要重启以前Gravel的双层把吗？近十年来世界杯的平均速度提高了33%，2016年世界杯XCO比赛的平均速度为18km/h，如今这一数字已达到24km/h。Canyon称，上层把可以保证整车的操控，下层把可以让车手双手收拢，形成公路才有的破风姿态。车架使用32英寸轮径会让车头抬高，因此使用双层把可以完美压低重心和风阻。此外，更是加入了倒置前叉以及隐藏后胆，后胆隐藏在上管内部，让车架有完美的气动流向。而倒置前叉则保证了纵向刚性，以及有更轻的簧下质量，这在高强度XC是非常吃香的。最后还在碗组盖上集成了GPS显示屏，省去安装过于凸起的码表。总的来看，XC战车正在迈向气动大轮径时代。

Orbea推出新款电助力山地车Wild LT，抛弃了以往的博世系统，转而采用了Avinox M2S。有意思的是，Orbea成为了首个获得大疆底层软件修改权限的品牌，在Wild LT上采用了Orbea的RS Tune系统。在常规骑行模式下，峰值功率死死限制在了750W，但却有130Nm的恐怖扭矩，让系统更加平顺以及有更高效率，整车续航也提升了20%-25%。开启Superboost模式可以在60秒内全功率释放1300W，依托大疆极其敏锐的传感器，Orbea将电机的介入速度和灵敏度提升了3倍以上。Orbea的RS系统只需要一个控制器，电子配件直接由主电池供电，电控升降坐杆、电子变速再也不需要单独充电了。在车架设计上，得益于大疆的小巧体积，主转点和上管的位置得以大幅下移，车架重心能够设计得更低，配备170mm的前后行程，操作空间更大。总的来说，大疆给所有山地品牌带来了技术革新，电助力山地车变得真正的好骑了。

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本期话题：

你觉得未来的山地车需不需要气动设计？

责任编辑：XChen