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本期内容要点：

Bianchi发布新的一代Specialissma公路车，也是Bianchi有史以来最轻的公路车。新车分为三个等级，顶级RC版本车架仅重750g，通过优化叠层工艺，在刚性不变的同时，比上一代减重40g。最有意思的是，Bianchi正式用回了自家的Countervail专利减震技术，而且是全新升级的配方，减震更好。简单来说就是在碳纤维叠层中嵌入特定材料来过滤高频振动。前叉有针对气动方面进行优化，气动效率提升17%，全新的整合式把组，气动效率提升25%。新款把组采用“自然收拢”布局，车手握住下把位时手部间距更窄，另外还有抬升的设计，照顾到非职业骑手的舒适性。座管变成了D型截面，兼顾气动与舒适。虽然新增的抬升把组缓解了上手难度，但新款Specialissima的整车几何依旧保持激进的竞技取向，头管、堆高、延伸值等参数偏向职业车手设定。顶配版本的售价为11500欧元，总的来说，新的Specialissima看出Bianchi不再追求单一的气动，而是让公路车更加全能。

这又是一次汽车的跨界合作，日系老牌雷克萨斯最近联手Ridley，推出Lexus联名公路车，基于Ridley的Noah Fast 3.0进行打造，售价高达12900欧元。Noah Fast 3.0有着极度夸张的气动设计，通过巨型的加长头管，以及异形的超大下管加上不对称前叉，整体气动优势非常明显，并且不牺牲任何稳定性能，整车重量控制在8kg。雷克萨斯的加入，让整车显得更加尊贵起来，使用雷克萨斯独家的铜珀色，搭配哑光黑双拼漆面，层次丰富，只是LOGO设计与主流的自行车设计有点格格不入。这款车型官方提供10年质保，看来双方品牌都对产品非常有信心。这款车精准面向雷克萨斯高端车主以及收藏家们，也是一次老牌劲旅的一次新尝试？

属于机械党的福音，Shimano在最近发布了Deore和Deore XT的机械版本，将电变专属的Shadow ES后拨技术下放至机械版本，这是属于山地圈的狂欢。并且不再采用单一规格打包销售，而是拆解为后拨、曲柄、飞轮、指拨、刹车五大模块自由组合。Deore机械变速分为M6200和M7200。M7200全套核心组件总价约2470元，M6200全套约1827元，有三种后拨可以选择，12速HYPERGLIDE+和12速基础版，甚至还有11速的LINKGLIDE版。更新两款12速飞轮，材料不同，最大飞轮为51T。曲柄组采用直装式结构，更加耐用，使用的是24mm钢轴结构，Q值设定为176mm，牙盘提供30T、32T两种规格。刹车也更新了低粘度矿物油的新版本，分为双活塞和四活塞两个版本。Deore XT机械后拨分为M8200和M8230，就是12速与11速的区别，同样也取消了阻尼器改为双弹簧结构。旧的XT用户还可以直接购买后拨进行升级，这样一看，禧玛诺已经完成入门和中端以及专业全层级机械变速的技术迭代。

SCOTT也更新了第五代软尾XC山地车Spark RC，围绕轻量化、骑行动态、无缝性能三大核心打造，售价高达12999欧元。车架仅重1427g，是最轻的120mm XC之一。车架最大亮点是采用内置超低重心避震布局，采用自家的Flex Pivot避震系统，改变了后避震的布局，去掉了一个转点，增加了一个围绕五通旋转的短连杆。后三角形变幅度极小，保持车架的支撑性能，集中整车重心，大幅提升过弯精度、高速稳定性与颠簸路况操控。五通区域针对性加强，强化踩踏刚性，全力输出时无明显形变。下管支持储物设计，通过后避震检修盖把储物包塞进上管。车架头管设有全内走导线设计，虽说增加了一定重量，但在不需要的时候可以完全拆除。即使搭载了更重的电控避震整车重量也仅为9.9kg。头管支持几何微调，全尺码都采用434mm后下叉。总的来说，XC正式走向长行程 高抓地力以及智能化的方向。

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你更喜欢蓝厂的机械变速还是电子变速？

责任编辑：XChen