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本期内容要点：

在环法前，LOOK发布了第三代795 BladeRS，新车是与Cofidis车队共同开发，以真实比赛路况为研发基准。车架重量减轻了160g，M码仅重890g，前叉340g。795在这一代全面更新了车架管型，LOOK把重点放在真实路况，横风、乱流、坡度变化都被纳入开发。最终在50km/h的巡航速度下，整车相比上一代降低15W空气阻力，同时还优化了偏航角的气动成绩。车架使用单向UHM碳纤维制成，保持了上代标志性的柔性后上叉，同步优化前叉碳层的顺应性，大幅过滤颠簸路面震动，长途骑行疲劳度更低，车架胎容量来到34mm，更新了UDH尾勾。LOOK还打造超高自由度的适配规格，车架从XXS到XL码，弯把提供3种规格，把立有7种规格，座管有后飘与直头可选。几何倒是跟上一代没什么变化，车架组不带车把的售价为34999元。LOOK这次环法前更新，让自家赞助车队在赛事中更具有竞争力，以真实赛事作为背书，用全可调作为基准，让车更适应人。

最近的Canyon一直在发布新品，除了上期的概念车，近几天还公布了全新的Aeroad CFR LTD，数据非常惊人。新车在TOUR杂志的风洞测试中，空气阻力只来到了198W，比上一代降低了6W，同级别竞争的S5也只是204W。但是车架本体并没有发生很大的变化，其中节省的2W风阻来自全新的CP0053 RACE一体把，相比上代减重120g，同时保证一定的刚性，车把还有14度的外撇，并且让Reach更长，下把位更低。另外4W风阻是分别来自SRAM单盘、65mm高框轮组以及26mm的Aero 111前胎三者叠加，看来在风洞测试中单盘还是有很大优势的。车架还更新了UDH尾钩，这也是当今主流公路的趋势了。除了一体把附加的激进几何，车架主体的几何和上一代保持一致，这算是Canyon的又一次压榨边际效应，但是把赛用一体把推向大众，也还是可圈可点的。

Eddy Merckx车王牌最近发布了525R的气动公路车，以纪念埃迪·莫克斯职业生涯赢得525场正式赛事的胜利。Eddy Merckx品牌现归比利时自行车工厂所有，和Ridley同属一家公司，因此在525R上看到一点Ridley的影子并不奇怪。不同于纯爬坡轻量化车架、极端风洞气动架的偏科设计，525R 研发核心思路是：前三角极致刚性气动、后三角柔性吸震平衡，基本算是全能型竞赛车辆。市售车辆和比赛车辆一样，采用超高模量HM UD单向碳布和CL+600定向叠层工艺，后上叉、座管区域做柔性化碳铺层，车架重量925g。采用扁形水滴截面下管、变径上管设计，气动效应加强，比前代车型降低了9%的风阻。保留S型的曲线后上叉设计，过滤震动，提高踩踏效应，最大胎容为34mm。车架几何的Reach与Stack 参数偏竞技设定，后下叉比较短，发力更直接。车架组售价为4999欧元。总的来说，525R用差异化后三角结构解决竞速刚性与骑行舒适的矛盾。

更贵的来了，LV联合皮娜推出定制涂装Dogma F，售价超过35w，直接就是一辆奢侈品了。在这里有个前提，LV的母公司LVMH已经持有皮娜的股权，所以这套操作也算是跨界展示。以Dogma F作为基底，由LV的男装创意总监进行全权设计，全车采用LV专属复古哑光棕底色，区别于Pinarello常规单色、金属漆配色。下管手工手写银色LV Logo，前叉叉肩、一体把主体采用镜面镀铬电镀处理，金属反光质感极强。全车接触人体部件全部采用LV原厂头层牛皮手工包覆，把带与座垫均用LV包的牛皮缝制，轮组搭配Princeton的三刀轮，也有LV Logo。这算是一次互相补充品牌格调的联名，不知道国内会不会出现？

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本期话题：

环法赛前，哪个品牌发布的新车最吸引你？

责任编辑：XChen