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本期内容要点：

仅时隔两年，闪电又更新了EPIC战车，现在来到了第九代车型。以极致轻量化、低摩擦避震、竞赛级几何为核心，再次定义XC战车的性能上限，目标是成为全球最轻、最快以及最强的全避震XC车型。M码车架仅重1589g，应该是目前最轻的量产车架之一，闪电通过FEA有限元分析优化，前三角减重110g，刚性不变，后三角减重37g，强化侧向刚性。车架取消挖洞的内置储物空间，在水壶架后方集成SWAT储物盒。上管一体式后避震支架减少接口，降低重量同时提升结构稳定性。EPIC 9搭载SID的前后避震，避震摩擦降低了11%。几何上，头管角度65.9度，比上代更舒缓，下坡更稳。座管角度为76度，踩踏效率更高，后下叉长度随着尺码变化，过弯更加灵活，响应更快。顶级版本售价为15200美元。EPIC 9把闪电的山地理念更进一步，EPIC系列经过24年的发展，也更加的完美。EPIC 9再次巩固闪电在XC领域的技术领先地位，也为全避震山地车树立新标杆。

时隔4年，Felt发布了第二代的Breed，以950 克车架、10.5% 风阻降低、54mm 极限胎容三大核心突破，将瓜车的轻量化、空气动力学与竞赛几何推向新高度，目标是全球最快的竞技瓜车。车架采用UHC Advanced 12K顶级碳纤维，通过全域FEA有限元分析，相比上代减重22.8%，下管、上管、立管预留4个水壶架安装位。Felt借用自家气动公路车的设计，方形化下管、流线型头管、低矮后上叉，减少迎风面积与湍流，风阻降低10.5%。并且定制气动前叉，优化叉肩与叉腿弧度，引导气流绕过 54mm 宽胎，减少乱流干扰。在40km/h竞速速度下，能降低10.5%的风阻，可节省约15瓦功率消耗。前叉最大兼容54mm，后轮则是52mm，也可以支持更换1.5英寸的避震前叉，使用27.2mm的圆形座杆以及支持升降座管。几何方面，头管69.5°、Reach 390mm、Stack 605mm、后下叉425mm，操控精准高效。顶级售价约为12000美元。

Zipp正式发布新一代的202NSW，以1090克极致重量、仿生碳层技术、35mm气动框高三大核心突破，重塑现代爬坡轮组的性能标准，沿用旗舰353 NSW的仿生层叠技术，混合不同模量碳纤维，轮圈外侧使用高抗冲碳纤维，抵御路面冲击，提升耐久性，轮圈内侧负责维持辐条张力稳定，提升刚性，辐条孔则是强化碳布堆叠，减重30%左右，刚性提升15%，TSS无勾轮圈，使用ZR1 SL花鼓，比上代轻30g，标配超耐腐蚀陶瓷轴承，摩擦阻力降低 40%。202 NSW采用35mm优化框高、23mm内宽，适配28-32mm现代公路胎，采用流线型轮圈剖面，优化风阻系数，相比传统25mm低框轮，平路40km/h时节省约8瓦功率，20孔双交叉编法，平衡轻量与侧向刚性。定价4300美元。

制动巨头Brembo正式入局自行车领域，发布GR-PRO山地刹车系统，以三重独立调节、MotoGP 级散热、四活塞锻造卡钳对标顶级速降刹车，争夺山地车市场份额。采用锻造两片式卡钳，源自MotoGP制动卡钳设计，铝合金锻造 + 聚合物隔热内衬，轻量化与刚性平衡，抑制热变形。单侧推力达12kN，制动功率较主流四活塞提升20%，碟片则是MotoGP 反向辐条设计，辐条受拉而非受压，热稳定性提升35%，经测试，600度都不会变形。突破性加入杠杆比调节，实现三重独立可调，并且采用自研低粘度矿物油，相比DOT油，高温下粘度变化降低50%，全套售价约1100欧元左右。GR-PRO直接对标SRAM Code RSC、Shimano Saint等顶级速降刹车，核心差异在于三重调节 + 赛道级散热 + 赛车级做工。标志着山地刹车正式进入“赛道技术民用化”新时代，重新定义高性能山地刹车的标准。

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本期话题：

对于山地刹车，你是更倾向使用红蓝两厂还是更小众的品牌？

责任编辑：XChen