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本期内容要点：

在最近，BMC推出第二代竞速Gravel Kaius 01，从气动、刚性、轻量化、宽胎容、载物五大维度全面升级。核心定位是纯正竞赛瓜，一切设计服务于速度、效率、竞赛操控，车架组总重量为1469g，相比上一代轻63g，刚性提高3%，追求起步爆发力、摇车刚性、烂路稳定的性能。BMC用Aerosynthesis理念，把车、人、环境视为整体优化气流，以自家气动公路车作为原型，后三角、Halo前叉、一体化把组均为气动优化，水壶架加入气动整合。单车气动效率提升12%。最大胎宽为52mm，最小胎宽为32mm，采用T47螺纹中轴，取消了内部储物空间，侧重于可快速取用的外部存储，只有专用的上管包支架、上管下方的束带式载货板、前三角内的BMC AeroCore水壶架，以及下管下部的安装座。单盘设计，盘片范围为32t-50t。几何上，Reach减少5mm重心前移，Stack增加11mm，后下叉增加5mm，后轮更加抓地。这次的Kaius，更快、更强、更能装、更轻。

在欧洲的职业Gravel比赛上，我们发现了Ridely全新Gravel RS2，更加气动和轻量，胎容更加的大，气动化宽胎Gravel成为目前主流。RS2延续Ridley旗舰气动公路车设计，使用了宽扁深截面头管，大幅降低高速平路迎风阻力，立管采用遮蔽式设计，立管后缘紧密贴合后轮轮廓，并且使用深D型的气动座管，兼顾吸收震动以及气动优化，可轻松容纳57mm轮胎。有意思的是，前叉叉冠下侧、下沉式后上叉连接桥底部做扁平切削处理，兼容更加恶劣的路况。取消上管、前三角行李挂载孔位，极致控制车架净重，车手仅用绑带式上管包，但还是有下管内部储物空间。总的来说，现在很多品牌将公路车顶级气动技术，全面移植倒宽胎Gravel上，标志着Gravel器材彻底脱离 “公路车改款” 定位，成为独立的高性能竞技品类。

被Sram收购的意大利品牌Ochain发布了新一代防踏板回击盘爪，显著减少踩踏反馈干扰与传动系统噪音，定位为全避震山地车传动与悬挂协同的终极解决方案。Ochain是安装在曲柄与牙盘之间的主动式盘爪阻尼器，内部采用双段弹簧+弹性体缓冲结构，正向踩踏时，刚性锁止，动力100%传递，不损失效率。反向受力时，允许牙盘可控反向旋转0°到12°，瞬间隔离传动冲击，相当于给传动系统装了“减震器”，也算是传动和避震之间的解耦器。不需要改变车架的避震结构以及牺牲传动的齿比，有效的减少了踏板回弹，飞轮的反向冲击，以及后轮瞬时锁死的力反馈。盘爪还有外部行程调节，允许骑手通过简单旋转拨盘来微调行程大小，可在 0º、3º、6º、9º 或 12º 之间选择，并且可以更换内部的垫片来切换行程，相当于覆盖所有全避震的车型。目前推出4个版本，两个为传统山地版本，两个为电助力版本，具体区别就是内外调节的方式，保养周期为200个小时。总的来说，Ochain的发布，重新定义传动与悬挂的协同关系，山地车又要开始革命了。

Factor也曝光了自家的气动瓜，以Factor one作为原型设计，宽胎搭配极致的气动。采用了宽版的外扩前叉设计，同时容纳宽胎和提升气动性能，叉冠采用鼻锥设计，提升刚性和降低迎风阻力，可兼容2.1寸的山地胎，也能提升整体舒适性，用超大胎宽+低胎压替代避震结构，后三角继承Ostro Gravel，但取消了不必要的装载能力，并且搭载64框高的轮组，再次证明了Gravel可以拥有极致气动，不再牺牲速度换通过性。更多的数据需要官方的正式发布才知道，但目前看来，竞赛瓜逐渐使用纯血气动公路车的设计下放，加上极致的胎宽换取舒适性能，Gravel来到了新的篇章。

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本期话题：

你觉得无脑的将气动公路加宽胎容变成瓜车，是优秀的设计还是偷懒的设计？

责任编辑：XChen