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本期内容要点：

Colnago正式发布C72公路车，作为接替C68的旗舰车型。并非简单升级，在保留品牌标志性手工套管艺内核的基础上，对设计、几何、空气动力学与实用性进行全方位重构，推崇极致性能。引入法拉利跑车制造工艺，被称为面板间隙匹配技术，源于法拉利的F40。简单来说，就是通过精密建模，让车架各管段连接处形成均匀、极窄的缝隙，既保留套管结构的灵魂，又实现现代整车的一体感与空气动力学优化。车架依旧使用高模量碳纤维，沿用7根碳纤维管的经典模块化架构，车架重量维持在895g左右，比上一代减重30g。重新设计管型截面与接合角度，特别是后下叉与座管区域，有效吸收路面震动，提升长距离舒适性。还在下管加入了内置储物空间，最大胎容来到35mm。几何上对比C68，Stack和Reach值都有所增加，骑行姿态更舒展。C72车架组国内售价高达59800元，这是梅花的传统工艺与创新思维的又一次碰撞。

闪电正式发布全新一代S-Works Demo 11，新车耗时三年联合World Cup冠军车队研发，核心是OBB五通上方悬挂连杆与HighGear独立传动系统，将避震和驱动作为一个系统去调整，将200mm行程速降车的离地间隙提升30mm，主打“高速稳定、零踏板回击、精准操控”。与SRAM联合研发的HighGear系统，采用小驱动环+中置传动轴+高位终传环的“类变速箱”布局，能很大程度提高离地间隙，并且让链条压力与避震行程解耦，彻底消除踏板回击。采用Horst Link四连杆和额外驱动连杆的OBB，让车架有24%渐进性，兼顾长行程支撑与中段灵敏响应，后轴在100mm行程时后移约13mm，能够有效的化解冲击，提升过弯的稳定性。几何可多处微调，头管角度62.5°，碗组可实现±6mm的Reach值调整，五通倒装芯片可调节7mm高度，最低为348mm，最高为355mm ，适配不同赛道与车手习惯。车架采用Fact 11m碳纤维材料，S-Works Demo 11只有一个配置，整车定价11000美元，车架组6500美元。

3T正式推出全新Ultra 2 Italia砾石公路车，由意大利本土打造，以Jazz Carbon碳纤维工艺、超大宽胎兼容、舒适长途几何、全地形适配为核心，主打舒适型瓜车的全能定位。采用Jazz的碳纤维工艺，也也是3T的看家本领，简单来说就是碳纤维长丝自动缠绕+树脂传递模塑（RTM）一体成型，让车架有更高刚性重量比与更精准的结构强度，但车架的重量来到1199g。车架最大可容纳57mm的宽胎，前叉采用气动设计，后三角做气动切口，包裹后轮、减少乱流，同时保留27.2mm标准圆座管。几何采用舒适偏向设计，更高Stack、更短Reach，车头抬高、骑行姿态更直立舒展，头管角度最小为69度，操控应该还是可以的。整车起售价约4876欧元，不追求竞速的瓜佬可以考虑一下。

OPEN则更加疯狂，在海獭展上发布了全新的WIDE 2.0。以极限胎容为核心卖点，最大支持700×66C的轮胎或者是2.6英寸的29山地外胎，从轮胎反向设计车架，彻底释放越野舒适性与通过性。放弃了双盘结构，后三角采用专属的双边下沉式设计，后下叉从五通处双重下沉、向内收窄、避开轮胎，大幅提升缓冲、抓地、防扎与通过性，后下叉统一长度为440mm，中码轴距达1055mm。采用高模量碳纤维车架，M码毛坯车架仅重975g，支持内走线和UDH尾钩，侧向刚性提升约8%。并且研发了气动装载前叉，截断翼型气动管型，前叉腿带有独家专利的绑带载物槽。几何上，高Stack、适中Reach、长轴距、缓头管角度，兼顾越野稳定与铺装效率，头管角度为69到71.5，立管角度为73.5。总的来说，新车用极限胎容+全场景装载+稳定的几何，把砾石车的越野边界再向前推进一步。

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对于自行车长途探险，你更喜欢平把山地还是弯把瓜车呢？

责任编辑：XChen