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本期内容要点：

在巴黎鲁贝前夕，Canyon更新了Endurace CFR，很明显这不是一辆耐力公路而是古典赛利器。新款Endurace CFR融入了更多来自Canyon竞赛旗舰Aeroad和Ultimate的刚性、气动设计和竞赛几何。车架采用CFR级别的碳纤维叠层，结合了T1100、T800以及特殊的YS80沥青基纤维。使得头管刚性比气动车Aeroad CFR还高出10%，在恶劣环境下仍提供精准的操控。在风洞测试中，仅比自家的气动车多出1W损耗，基本上能让骑手以接近Aeroad的速度骑行。最大支持35mm胎宽，提供更强的过滤震动能力和恶劣路面的操控性。配备了新的减震座杆，垂直方向的舒适性提升25%以上，在保证气动的同时显著提升舒适度。沿用了Aeroad的Sport Pro几何，这意味着骑姿依然非常激进，舒适感更多来自于车架材质、轮胎容积和座杆吸震。在一体把的选择上除了经典的PACE Bar可调节系统，还有更加竞技的负20mm一体把，给到像范德普尔这样的车手使用。M码整车配备了更短的165mm曲柄，减少对关节的负荷，整车重量约为7.5kg，顶配售价为10499美元。

瑞士品牌Open正式推出市售款UP 2.0，再次打破常规，在UPPER. 2.0的基础上融合了长途旅行的功能，同时保持了在各种地形上的速度优势。让新的UP 2.0集气动性能、超轻重量与负重长途旅行。Open提出了一个有趣的观点，认为50mm宽胎是“最糟糕的”平衡点。而45m的宽胎与轮圈配合能提供最佳的空气动力学和滚阻平衡，因此新车的最大胎宽限制在46mm。车架前端采用了深度气动优化设计，M码车架仅重880g，全系列现在转移到葡萄牙生产。标志性的后三角经过重新设计，碳纤维叠层旋转了90度，使后叉在颠簸时向侧向微弯而非仅上下跳动，进一步提升了舒适性和抓地力。前叉是一个很大的亮点，UP 2.0提供了Adventure和Aero两种前叉选择。Adventure前叉侧面采用了独特的贯穿式货架槽，而不是传统的预埋螺丝孔，这可以直接用绑带将软包固定在前叉腿上。而且在上管下方增加了3个隐藏式螺丝孔，可以实现无绑带式上管包安装，外观更简洁。总的来说，新车保持了Open一贯的“像公路车一样敏捷”的砾石车骑乘感受。

XDS在海外优先发布了新款瓜车X-LAB GT8，售价3199美元，推崇极致的性价比。虽然定位探险，但该有的都有。全内走线、UDH尾钩以及轻量化碳纤维车架。采用蓝厂的GRX 715 12速无线电变，搭配Branta铝合金功率计曲柄，该曲柄还集成了Apple查找功能。碳纤维把组以及碳轮都是自有品牌Branta出品，车架最大支持55mm轮胎，下管有内置储物仓，前叉侧面、上管、下管下方均有安装孔位。M码整车重量约为8.78kg。车架几何设计较为保守，采用T800碳纤维，通过下移的后上叉，提供了一定程度的吸震效果。比较可惜的是这款车会优先在美国售卖，也不知道几时会登录国内。

Van Rysel发布了安全气囊项目，专为职业车队打造的全集成安全气囊空气动力学骑行服，与In&motion联合研发，被称作自行车安全领域的里程碑式创新。目前的赛场对气动的性能有严格的追求，但往往忽略骑手的安全性能和舒适性，因此Project Airbag的出现，有望彻底打破这一困局。这款骑行服最大亮点，是将安全气囊系统完全集成在赛用骑行服内，区别于传统独立背心、短裤式防护装备，实现一体化设计。整体重量约700克，其中气囊系统占500克，兼顾轻量化与防护性。搭载智能算法，能以每秒1000次的频率实时分析骑手动态，精准识别失控摔车，减少误触发，气囊可在检测到摔车后60毫秒内快速充气。相较于同类型Aerobag系统，Project Airbag是为骑行服量身定制的原创设计，集成化防护水平更高。这款安全气囊骑行服2027年有望正式亮相职业赛场，并在未来两年内推向大众消费市场，让普通骑行爱好者也能享受前沿安全科技。

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本期话题：

又激进又气动的石头路战车会有人喜欢吗？

责任编辑：XChen