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本期内容要点：

Orbea一直以来在山地市场上颇有建树，但还是缺少新的重型下坡车，因此在最近推出了Orbea Rallon。这是一款可以在Enduro和DH之间转换的车型，并且有三种完整的形态。除了车架是碳纤维以外，在重点减震区域设计了可以替换的铝制支架，采用了Orbea自家研发的减震系统，可以通过更换减震支架来改变自身的几何、行程以及轮经，从而也改变避震的渐进性。这个技术被称为GravityLinks，避震支架由CNC加工，通过螺栓固定，支架上还有用于调整后避震工作状态的倒装垫片，可以让车架从Enduro模式切换为DH模式。Enduro模式后避震170mm行程，支持180mm的前叉。DH模式后避震200mm行程，支持203mm的前叉。这项技术的另一个优势是整体降低了车架重心，也降低了车架的上管高度，可以获得额外的抓地力。甚至是因为这个结构，可以适当增加配重块，进一步降低重心分布，最多额外增加583g，这在比赛中也是一种优势。购车时有两种后三角可选，分别对应着442mm与450mm的后下叉长度。总体上看，这辆车的适用性还是很广的，同时整体设计也是够复杂的。

Canyon对旗下的爬坡车型Ultimate和耐力车型Endurance全面升级，主要还是适配新的把组，改用了目前Aeroad上搭配的Pace Bar技术车把。对于主打长距离骑行的Endurance用户，主要提高舒适性能，下把位采用19度外撇设计，配合T型把提供50mm宽度调节，高度总调节范围达20mm，结合车把多握姿人体工学设计，优化骑行的姿势。而对于竞速的Ultimate车型，则有105mm的下沉设计，搭配10mm的前伸量，让骑手有更舒适的气动姿势，延长下把位的骑行时间，而且降低了正面的迎风面积。而另一个改动则是座管夹，允许独立调节坐垫倾斜角度与前后偏移量，搭配D形座管设计，兼顾舒适性与空气动力学性能。顶级版本整车重量为6.78kg，定价69000元。

还有更贵的，整车来到10w以上。在最近Pinarello发布了2025环意特别纪念版Dogma F，限量100辆。这款定制涂装是为了庆祝该品牌首次环意自行车赛拿下赛段冠军，及总成绩夺冠50周年，也就是皮娜在1975年首次拿得环意的赛段冠军。回到涂装上，上管有金色的忌廉涂装，代表着一种传承，涂装由手工打造，前叉的GPT也代表着地方以及创始人，蓝白配色，皮娜称为午夜蓝光以及威尼斯北极光，灵感也是当年的蓝色钢架。英里士车队在环意第14赛段使用了这款限量版涂装Dogma F，之所以选择这个赛段，是因为它的起点位于Pinarello的家乡特雷维索，就在品牌总部外。

ZIPP的公路轮组有更新，不过最主要的还是胎压系统，也是ZIPP首次将SRAM AXS TPMS集成在轮圈内部。骑行前通过绿灯快速确认胎压正常，骑行中实时监测轮胎压力，应对复杂环境时可减少约5%的能量损耗，兼容ZIPP自家的TPU内胎，支持SRAM的AXS生态，码表也可以监测胎压状态，由纽扣电池供电，更换还算方便，续航大约为400天，目前支持这个配件的轮组只有303 SW和353 NSW。除此还更新了花鼓，搭配在高端型号轮组上，主要是重量更轻了，新的陶瓷轴承版ZR1 SL花鼓仅重304g，比上一代轻30g，66齿啮合点，传递效率更高。更新胎压传感器后的SRAM生态更加完善了。

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祝大家端午快乐，端午有骑行计划吗？

责任编辑：XChen