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终极竞赛利器 Colnago V4Rs公路车评测

正像王尔德所说:世上只有一件事比被人议论更糟糕了,那就是没有人议论你。虽然汤姆·布南和沃尔夫声称Colnago V4R比同类产品慢2公里/小时,甚至激怒了Ernesto Colnago本人,但他们引起的争议客观上增加了曝光,且远远领先于其他更主流的的竞争对手。

此外,波加查用它赢下了一切,首先是在巴黎-尼斯的所有三个山地赛段和总冠军,然后是然后是环佛兰德斯以及最近的阿姆斯特黄金赛和瓦隆之剑,之后还会有更多。

它可能是2023年迄今为止最受关注的自行车,但与最好的公路自行车相比,它到底是什么样的?

布南对V4R的佛兰德语评价翻译过来就是:“老派”,“Colnago还没有完全掌握空气动力学的东西。”我们想知道这个评价是否有点成见,为了打造新车,Colnago聘请了挪威工业设计师Torgny Fjeldskaar,他在BMC担任了五年的设计主管,并且在他的领导下诞生了Roadmachine和Teammachine。Colnago非常公开地聘请了一位顶级外国设计师这一事实表明,这个意大利品牌想要打造纯粹的竞赛战赛车,必须摆脱那些传统的、强烈的但模糊的情怀概念。

具有情怀的Colnago的粉丝可能会对于Fjeldskaar标志性的棱角设计有点陌生,银色阴影刻意突出边缘,V4Rs是一种武器,专为波加查赢得第三次环法设计。

白皮书提供了三组不同的数据,将V4Rs与V3Rs进行了比较,“以显示完全优化的平台重要性”,但并未进行横向比较。在车手以50公里/小时骑行时,优化后的V4Rs比V3Rs节省功率最大为是6%或27.7瓦。未喷漆485尺寸的V4Rs实际上比的等效V3Rs重3g(798g比795g),但Colnago专注于“车架组”的重量,即包括自行车的车架、前叉、碗组和把组,在这种情况下新的V4Rs声称重量减少了57克。在此版本中,它整车重量为7.15千克(包括隐藏在舵管内的多功能小工具)。

在Colnago的真实动态刚性(RDS)测试中,这套方法由Colnago创造但细节仍然保密,它表示V4Rs在冲刺时的刚性提高了4%,在坐骑时的刚性提高了5%。

V4Rs有与Colnago C68拥有相同的七个尺寸,几何也相同。与V3Rs相比,stack/reach的比值比旧款更加顺滑,不过几何总体上没有太大变化,相对较小的头管角度(测试车为71.8°)和更长的reach仍然存在。除了几何,V4Rs和C68还共享CeramicSpeed SLT终生保修的碗组,座管和隐藏在舵管中的多功能小工具。

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  • 热门评论
  • 2023-05-15 14:59

    v4rs比sl7还便宜?开啥玩笑

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    • 种男88 2023-05-16 07:08

      sl7现在加了功率计

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    • 小朙… 2023-05-16 08:50

      在欧洲不奇怪吧

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  • KarlSong 2023-05-15 13:49

    讲道理,看外表真是平淡无奇。不过从CP套件换成Shimano确实让其竞赛性能变强了不少。

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    • 麻辣车手李二狗 2023-05-17 05:53

      CP:我都这样了你还……

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  • mephyo 2023-05-15 10:40

    他敢说它的设计理念是为了抵抗一位24岁环法冠军的超强扭矩,而不是一个54岁的老同志,这好吗?这不好。所以他永远体会不到它的刚性极限,希望大家好自为之。

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    • 雷蒂斯切尔 2023-05-15 14:17

      武林要以和为贵,要讲武德,不要搞窝里斗

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  • 全部
  • mxdtt 2023-05-17 07:36

    几何激进的话,是不是就不适合普通爱好者?

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  • 麻辣车手李二狗 2023-05-17 05:55

    好车      

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  • kingfar 2023-05-15 14:13

    这舵管工具看上去很6

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