了解到这台“King of robins”是在去年4月，当时我在微博看到了该车型UCI认证过审的消息，接着又关注到它非常独特的前掠抬升一体把设计，颇有梦中情车niu aero rd09的味道。这款车型在同年年底就开始了市售，但当时高昂的售价和SRAM全家桶的配置让我转头离开。

时间来到2021年4月，我才单独买到了Robin EVO车架组。车架到手是4月8日，几天后SEKA Exceed发布了，5月初去车展的现场观摩也没让我少纠结。既然都到手了，肯定是要装出来的（然而8月才装出来，甚至期间还顺手装了台圈刹车），却直到8月18日才进行了第一次test ride。

不聊品牌，只谈产品，先从产品调性和几何说起：

首先这是一支定位顶级的全内走碟刹综合车架，全车没有任何外走线开孔。车头存在一定的气动设计，但后部仍保留了圆管设定，卖点是高整合度、简洁的外观和750g的车架，有很深的性能潜力。

几何方面，乍看之下是偏激进的设定，但车架组配套的Wing一体把提供了全系20mm的抬升，搭配使用能一定程度上缓解车头过低的问题。操控调性上，以我这台M码为例，73°的头管角配合前叉45的rake和57的trail使得车头的操控较为灵敏，然而410的后叉长和70mm的bb drop又给不到无比迅捷的压弯反应（圈刹400mm的后下叉才是正道！）。整台车的几何不算竞技，在综合大组车里面是比较中性的几何，更适合大部分普通车友。

值得一提的是这根Wing一体把，一共有12个sub，采用了全虚拟化的长度标注，我车上这根是100mm的把立长度，有效长度也就是120mm，加上85mm的前伸量和17度的把立，把组的总reach在205mm，与我习惯的130+70接近，然而骑乘时对比别的车383/384+200的reach设定反而有前伸量不足的感觉，不知是垫圈加多了还是长度玄学的锅……（后来证明是stack过高的锅，在摘除25mm的垫圈后，前伸量又感觉正常了。）

车把造型和宽度方面，全系提供了2cm的外撇，但上把位的握感（抬升倾角）和下把位的弯型对比起用惯的sl 70 aero，摇车时属实有些不顺手，不过扳回一局的是它300g的重量所提供的上下把位刚性，个人认为比较优异。

接下来说车架设计，制造工艺和性能水准：

车架使用了上下1.5英寸的大头管（最简单常用的）设计，配合token的cable box系统给走线留出了富裕的空间（回忆起被上一台碟刹车野兽unicorn方管前叉走线难度征服的恐惧），缺点是没有做任何的造型，上下全等直径像个憨憨，严重怀疑全内走和一体把水平且扁平的设计省下的风阻全在这里加回来了（真的不是三代烈风巴黎设计师想出来的吗哈哈哈哈哈）。

整车的气动性还体现在锋利扁平，带有一个小叉肩的前叉造型，同样是1.5英寸轴承的缘故，上管十分宽扁。除此以外则便是一台大组车的标准设计：圆立管、27.2圆座管（采用了内置座管夹）、下沉的后上叉、圆形的纤细后上叉、较为清瘦的五通……不过值得吐槽的是五通规格为pf30而非bb386，大概是为了轻量化做出的妥协吧。

不难看出，车架设计的所有环节都以轻量化和高刚性为基准。

很遗憾拿到车架就直接走线装车了，并没有实称重量。