车架采用了10% T1100，60% T800以及M40的高模碳纤维材料；EPS+乳胶内膜成型技术，达到了全内走碟刹大组车重量的第一梯队。

车架：750g-780g（带涂装）

前叉：290g-310g

一体把：290g-310g

座管：140g-150g

不过很可惜，出于对碳板的恐惧，我并没有购入配套的65g碳纤维坐垫，但身边的sl6车主朋友单独购买了并且反馈很不错。

刚性数据方面，五通刚性是186N/mm，在实际骑行中可以感觉到车架是非常愿意随着发力而加速的。

大概是被滤震舒适的车架惯坏的缘故，这台车的后端舒适性也无法让我满意，个人觉得体验上在诸多顶级综合车架里属于中规中矩的水平。不过，车头舒适性比预想的好，一番研究猜测是塑料碗组迫紧环带来的效果（虽然理论上也会影响刚性），具体表现为原地捏死前刹车再前后推动，前叉有轻微晃动。

Di2还是一如既往地好用，这台车采用了50T单盘搭配11/25T飞轮，事实证明，还得是12/25T（换上之后舒服多了）。

究极混搭的套件，9170手变+8050后拨+7070鲍鱼+MT800碟片（然而为什么碟片是黑的就是另一个故事了哈哈，MT碟片还是挺好使的）。

此外，整车都尽量使用了国产产品，小牛的拆车曲柄（穷）、思各异AXO功率计、stone单盘、zeray的锁踏等等。整车带脚踏+一个水壶架重7.2kg，考虑到是58开口大刀，我对7.2的重量也是很满意了。

后续打算配一对中框管胎轮减重，再来一对30c真空胎铝轮当gravel玩。

总结一下这台车架的优缺点：

优点：轻量化，高刚性，设计感，性价比

缺点：一体把规格不够齐全，车把内油管有几率会产生异响

在我看来，这确实是一台用心设计，性能拔尖的爬坡车架，然而市场化的要求导致搭配SRAM套件在轻量化方面又没有那么大优势。个人认为，既然将其定位为提升品牌形象的车型，就应该留出部分产能供给车架零售，至于走量的任务，还是交给低级别车型吧。

一些碎碎念：

装车前考虑到先不锯舵管，Wing一体把又不支持顶置垫圈，我便自己测绘画图3d打印了垫圈，功能完美无异响松旷，后续又经过两次迭代，优化了受力和外观细节。

作为资深强迫症患者，简约的直装尾钩必须要有，于是我同样测绘建模自己画（画完后才发现原厂有基础款的直装尾钩），不过至今还没做出实物……

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