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我的环法大牌:捡漏车手的“百元”顶级车KUOTA K-UNO

▲装好后未完全定妆(轮组没到)

▲第一次夜骑测试

零配件介绍

下图是暂时定妆后的完全体(2021年7月9日训练过程中随拍,大概是装车使用了一年零3个月后),把组为一根40cm的传统弯把配合110mm的6°把立,坐管由后飘更换为直头(以求获得更激进的骑姿势)。把组方面为一个STS的设定,毕竟我从小就不用垫圈的。目前整备重量为7.9Kg,属于一个相当平庸的的重量(针对于这一支890g的车架并且是单盘系统来说)。介绍完了整体设定方向,让我们继续深入。

▲耐力车架+传统弯把,一看就是古典赛车手

变速系统方面,我选用了半套Shimano R3000,岛野家族当前产品线中唯一的9速套件。之所以选用9速套件主要是因为能进一步减少在飞轮和链条上的支出,同时能降低更换磨损件的成本。至于齿比绵密与否,就我个人来说其实并不是非常敏感,我对齿比的理解只有踩得动和踩不动的区别,这个齿踩不动可以再上一个齿,要是偏轻就加快踏频调整节奏。毕竟作为车手,调整节奏和掌握变速输出的能力还是很重要的。

说到配件本身,右手是一个普通的R3000手变,而左手为一个更普通的公路车刹把。此举并不是为了致敬某支曾经横扫环法的美国车队(美国邮政车队在高山赛段依靠这个奇怪设定拿下了1999到2000年的环法冠军。虽然夺冠了,却没完全夺冠)在1999-2000环法的诡异设定,而是因为确实已经囊中羞涩。并且这一支浩盟的铝合金曲柄以及这张42T正负齿盘片会让我再买一只左手变的行为显得更不明智。

传动系统是日驰的9速28T飞轮配合YBN的9速链条,很经济的搭配。但缺点是链噪会比较大,加上终点线的湿性链条油后有一定程度的缓解。曲柄组是一根浩盟的铝合金曲柄配合了一张42T的正负齿盘片,这个齿比范围对于我在起伏路况的日常训练使用还是很够用的。

关于正负齿盘片的选择,个人建议首先得考虑车辆的用途,根据实际的路况和个人能力来综合考量。并不是说别人就算用54T单盘也能在起伏路拿冠军,你换了54T你也能有一样的统治力。当然,多备几张盘片可以比较好地解决这个问题。

▲R3000手变,坚固耐用的典范,主要是便宜

▲如果是强迫症患者换单盘系统,不建议省左手变速

▲使用一年饱经沧桑的R3000后拨

▲皮实耐用的浩盟曲柄与42T正负齿盘片(盘钉螺丝垫片加固)

和身体直接接触的部位是改善一台车直接体验的重中之重,但是这个方面也是不同的车手之间差异最大的。这台KUOTA的坐垫选用了车友馈赠的一个老款Romain evo,没有什么理由,个人感觉舒服就完事。把带用了一条购物平台上最爆款的海绵把带,抛开这一位数的价格不谈,我也比较喜欢这种偏软的持握感,个人用着感觉比几百块的Guee超轻把带舒服(非引战,我比较喜欢那种偏软而饱满的握感)。

▲specialized Romain evo

最后来讲讲轮组、外胎、夹器这三个对骑行体验影响比较大的部件。这也是能够比较客观衡量一台车具体性能的关键组件。

轮组是一个很经济的国产30高铝圈,但是有着比较出色的重量,实秤大概在1700g左右。有着一对响度比较大而响数不太密集的直拉花鼓,具体性能的话,我不是那种说能踩出轮组软硬的大腿,但是至少这对轮组能做到在我骑着这台KUOTA每一次被拉爆,每一次在集团尾部疯狂挣扎的时候,也不会把被击败的原因归咎到轮组不够好这个方面。总之是够用了,没错,够我用了。

一条不错的外胎对于骑行感受的提升很大,在我逛遍所有闲鱼的清仓外胎后,最后选定了这对Innova-pro,两位数一对的极致售价配上象征着公路车界无上至尊的“Pro”标识。并且拥有着不会被车友嘲笑落后于时代的25C主流胎宽,同时能将单条重量做到250g,这很难不让我立刻付款。

夹器选择了一个国产双轴,这是个很经济导向的结果。其实并没有什么好介绍的,双轴夹器不论是从手感还是刹车力度都远远比单轴夹器出色。这一对夹器我用下来发现手感其实还行,抛开一对460g的重量和不耐磨的劣质刹车皮不谈,还是一对相当有性价比的夹器。好的刹车对于车手的作用无异于一件复活甲,如果抛开经济方面因素不谈,个人还是建议使用105级别以上的夹器。

▲Innova-pro 25C外胎

▲夹器

尾声

这台KUOTA K-UNO的大体配置情况已经介绍完毕,时至今日,我也已经使用了它一年多了。他是我所有的战车中最最便宜的,但却也是我骑得最多的。KUOTA车架的起脚发力很硬朗,同时又得益于它偏耐力车架的几何,在高速下坡中能给我一个很稳定的操控感。摇车的感觉属于比较轻盈的,一起骑车的小伙伴都说我骑这台KUOTA摇车有一种独特意大利风味(指摇车像法比奥·阿鲁),那还有没有别的特性呢?有,便宜!

▲少见的清洗干净的照片

▲UCI禁止的花式气动姿势之一

▲背影确实有点像阿鲁

结尾还想说,骑车对我来说是一项竞技体育。在我的眼中,公路车这项运动中仍然是强者为先,而非器材为先。公路车对我来说是一个竞技向的运动器材。这台KUOTA虽然很廉价,配置也没有那么出色,但它并没有在我需要它发挥作用时拖我的后腿。骑着这台廉价的战车丝毫没让我减少对这项运动的热爱,反而因为这捡漏成功的经历让我竖立对它继续升级的信心。骑车说到底,关键的永远是人,车只是有和没有的区别,如果对骑车这项运动本身失去了兴趣,那既使拥有再顶级的器材也难以让这一份热爱重燃。

最后引用车王艾迪·莫克斯的一句名言作为结尾:

Ride as much or as little, or as long or as short as you feel. But ride. —— Eddy Merckx

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  • 热门评论
  • kingfar 2021-07-15 14:21

    KUOTA十多年前挺火的,最近没啥动静了~似乎很久没有出过新品了

    查看回复(6)

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    • 采红使 2021-07-15 14:33

      近两年没有大更新了

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    • kingfar
      回复采红使
      2021-07-15 14:35

      U1S1,kouta其实是个台湾牌子,意大利注册的。当年被称为台湾之光。十多年前我看过一个台湾著名技师VADEN的BLOG介绍过。

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    • 采红使
      回复kingfar
      2021-07-15 14:37

      有湾湾JAVA内味了

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  • 刘子光 2021-07-15 13:41

    KUOTA:这是我混的最差的一次了

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    • 采红使 2021-07-15 13:52

      混的差不要紧 骑得快就是成功

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  • mr.six 2021-07-16 10:46

    老kuota车主车架不保值

    图片评论来自美骑手机客户端
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  • 闪电崔克德罗莎 2021-07-16 08:08

    这牌子总代是兴升阳吧

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  • 攻影人 2021-07-16 01:00

    夹器好像叫喜玛狐 那个刹把也就三四十块钱,好用不?

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  • 全部
  • 过去就像脑海里翻腾的喧嚣 2022-03-20 23:07

    哈哈 极致乐色佬的极致享受

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  • 行者无疆168 2022-01-02 09:59

    没落的贵族

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  • 車123 2021-07-15 15:48

    整车人身装备注意颜色搭配

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    • 采红使 2021-07-15 18:20

      训练的时候不怎么主要 比赛搭配必须。Pro

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  • 白白给给 2021-07-15 13:31

    非凡哥哥,妈妈爱你

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  • 阿狗agou 2021-07-15 13:22

    明鸿哥哥好帅我好爱

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  • 80150794 2021-07-15 13:04

    牙盘的螺丝垫片太丑了,购物网站找弹簧垫圈

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  • 樊华成 2021-07-15 12:54

    支持支持。不过一天20元的早餐,我工作这么多年了也没这么奢侈

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    • 采红使 2021-07-15 13:21

      就是一天只给20块钱 算上吃早餐和别的开销

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  • wangyue9 2021-07-15 12:39

    非常详细的历史介绍和装车过程

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  • TcKevin 2021-07-15 12:21

    20元吃早餐的大学生

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  • 25561 2021-07-15 12:04

    我去,是岑师傅。岑师傅换上管胎

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