再然后，由于玩的越来越野，所以想换一个更高强度的车架（其实就是想折腾，哪有那么多理由），看中了一款博瑞斯的硬尾AM车架，骚粉色，非常nice，用来刷街回头率非常高。

▲我和朋友的博瑞斯

此时我已经将777出掉了，而换下来的X1车架，我则准备收藏，可能大家会感到可笑，一个破X1车架有什么好收藏的，当你赋予一个东西价值时，那它便有了价值，因为这台X1让我对改装有了更加深刻的认识，带它参加了两次比赛，结识了更多的朋友。

其实早在2018年底，我就购入了人生第一辆公路车，那是辞掉车店工作后在广州工作时买的，为了显得文章不那么凌乱，所以我把它放在了最后介绍。

来到了大城市，到处都是铺装路面，我想是时候换换口味了。那段时间我每天下班都在网上看自行车，出于天生对碟刹的喜爱，所以我有一个很明确的要求，那就是这俩公路车必须是碟刹。

或许是对于捷安特那份特殊的情感吧，最终我还是把目光转向了捷安特，一开始是打算购买TCR Adv2 Disc的，但是12800元的官方售价，已经超出了我的预算，于是将目标转向Defy系列。最终把Defy Adv3 Disc带回了家。

▲轮组贴纸是自己贴的

这是2019的最新款，当时的售价为9298元。因为购买这辆车是临时决定的，没有仔细研究过它的配置。后来才发现这车的前叉居然是全碳的，坐管也是碳的，颇为惊喜，毕竟同级的TCR是半碳前叉。

套件方面，传动部分与手变是全套的禧玛诺4700套件，至于刹车，则是捷安特自家的线拉油碟，毕竟这个价位不能要求更多了，就是把立上的鲶鱼头转换器又丑又重（20款已经换成全套的4700油碟套件了，不过贵了好几百）。

当然，原装车绝对是满足不了我的，又攒了一点资金后，便又开始了大改之路。

我把它的传动换了整套的禧玛诺105，当时R7000的油碟刚刚在各大厂商的整车上搭载，似乎还购买不了，再就是预算原因，手变和夹器我选择了RS505（没错，就是那个遭人唾弃的rs505），要说这手变除了外观丑了点，其实还挺好用的，手感也很棒。

原车花鼓软绵绵的声音和较高的重量，自然也是要换掉的，于是在某宝上找轱辘哥买了一对自编30mm框高铝轮，花鼓声音是我喜欢的那种，并且重量只有一千六百多克。

但是之后使用过程中发现起步较原装两千多克的轮组提升不是很明显，看来捷安特家的轮组刚性还是不错的，当然刚性再强，重量也是让人嫌弃它的理由。

外胎换成了25mm的维多利亚RUBINO PRO，换完之后发现和原装的28mm真空胎相比，感觉除了颠，还是颠，当然这对于早就练就铁屁神功的我来说倒也不是个问题。后续还给坐垫换成了PRO的STEALE。

▲不知道为什么就是很喜欢给轮组贴上贴纸