在《中国自行车博物馆游踪（上）：曾经的王者们》中所展示的老自行车图片，国内的许多骑友大都见过，甚至也可能骑过，它们承载了一代人的美好记忆。但是许多外国老自行车，能见到实物的机会就不是那么多了，能骑过的人则更是凤毛麟角。

今天，我继续和大家分享中国自行车博物馆外国自行车展厅里的藏品（由于藏品种类丰富，看点也不少，所以我将其分为两篇来和大家分享）。

在美骑图书编著的《单车圣经》中，第一个章节便是对自行车起源的介绍，并配了不少自行车孕育发展的图片。我在中国自行车博物馆中看到了不少相关实物（是复制品还是真品，博物馆并未标注），且看外国人在18-19世纪的时候都是怎么玩车的。

这就是被称为自行车鼻祖的“木马轮”（上篇中我曾把博物馆门口的那尊“高轮车”视为自行车的鼻祖，因为它是第一款被称为“自行车”的自行车）。

它是由法国人西夫拉克于1791年发明，全由木头制造，没有脚蹬、链条和用于转向的车把，所以它只能直行，且只能像滑步车一样骑行。

这是由德国的看林人德莱斯于1817年发明的“走路机”。与西夫拉克发明的“木马轮”相比，最大的进步是在前轮上安装了车把，可以控制方向，但依然没有脚蹬、链条，前进还是滑行。

这是由英格兰的铁匠马克米兰于1838年发明的三轮车，它们在机械技术上有了很大改进。估计卡尔·本茨在发明汽车的时候借鉴了不少（我个人臆测）。

这是由法国人米乔克斯于1965年发明的“两轮机”，前轮装有曲柄踏板，起初全车也是由木材打造，后期换上了金属的轮子，在搓板路上骑行，能给人震散架了，因此得一诨名“震骨机”。

这就是被称为“自行车”的高轮车（这辆车看样子像模型，也有可能是早期中国人仿制的）。高轮车的最大进步是采用了全金属制造、实心橡胶轮胎，以及曲柄踏板驱动，具有了现代自行车的核心要素，因此成为第一款被称为“自行车”的自行车。

这是英国机械师杰姆斯·斯泰利于1883年发明的自行车。它已完全是现代自行车的模样，采用了链条传动技术，并且在前轮安装了车闸。自此往后，自行车又发展了130多年，但依然没有超脱这辆自行车所构建的技术框架。

这辆车是自行车博物馆的镇馆之宝，产于1910年的白金人自行车。

这辆车是英国产的汉堡牌自行车。“汉堡牌”在老自行车收藏界占据了头把交椅。

这辆车是英国产的金手牌自行车。“手牌”又分为金手、银手、锤手，“金手”当然排首位。在老自行车收藏界，它仅次于“汉堡牌”。

这辆车是英国产的凤头牌自行车，国内也称兰翎牌。上世纪八十年代，英国兰翎公司曾和我国白云机械厂合作推出过兰翎牌自行车。在老自行车收藏界，它仅此于“手牌”。于是在自行车收藏界形成了这样一句俗语：“一汉，二手，三风头”。

这是英国产的双梁猛牌自行车。看它的鞍座很有特点，前后的避震弹簧极度夸张。

▲这是英国产的狮马牌自行车

这是英国产的菲利普自行车。上世纪九十年代，英国兰翎公司曾与嘉兴自行车厂合作推出过菲利普自行车。

▲这三辆车是日本产的普利司通自行车，车架结构很有特点

这辆车是1920年日本产的宫田牌自行车。距今将近100年，但它的原装度非常好，从介绍来看，包括碎小的螺丝都是原装的。

▲这是日本的邮政车，涂装颜色与我国的邮政车可以说迥异

这是一辆产于1930年的侵华日军专用车，主要用途是运送炮弹，载重1000斤。我特意拍了馆内的介绍，大家仔细看看。

▲这是日本产的袋鼠牌自行车，其壮实程度颇像电动自行车

▲这两辆车是日本产的轴传动自行车，骑它不用担心关键时刻掉链子

这辆车是日本产的光牌旅行车，装备配饰非常齐全，除了动力需要人来提供外，完全就是一辆摩托车。

这是1970年，日本产的大小轮自行车，灵感或许正是来自于被称为第一辆“自行车”的高轮车。

今天就分享到这里，剩余内容我们留在下篇中继续，感兴趣的朋友可以继续关注。

中国自行车博物馆游踪（下）：“上古”黑科技集合

责任编辑：Fun倪