公路自行车手们对于接受新事物一贯表现出的抵触态度，早已不是什么新鲜事，毕竟尝试新事物需要成本和勇气。我们在碟刹系统上见识过，如今在真空胎系统上再次目睹。尽管真空胎的优势已得到证实，并在山地车和砾石路车上几乎成为标配，但公路自行车手仍然主要使用有内胎的系统。而随着TPU内胎的到来，这一传统系统又焕发了新的生机。

当前轮胎技术下，真空胎能达到管胎级别的骑行感受，这是一个有大量测试佐证的客观事实。然而，一般非职业公路车手却并未完全将其纳入自己的选择范围。

当被问及原因时，大多数人会提到真空胎系统的复杂性：需要往轮组里添加补胎液、要检查液体是否干涸、需要专用气泵才能正确安装。而且，一旦发生补胎液无法修补的扎胎情况，安装内胎会弄得满手油污。

许多人抗拒改用真空胎的另一个原因，是这种系统所能承受的胎压较低，并且每次骑行前都需要检查。尽管有测试数据和更宽轮胎的普及，证明并非胎压越高越快，但许多人依然坚信，将轮胎打得像石头一样硬才能获得最低的滚动阻力。

正因如此，大多数人更愿意继续使用他们用了一辈子的东西——即内胎。而近几年，随着TPU材料内胎的出现与成熟，这一配件获得了新的活力。

毫无疑问，TPU内胎是一次巨大的飞跃，它极大地改善了传统丁基胶内胎和独家乳胶内胎等各类内胎的特性。其核心优势在于极轻的重量和出色的抗穿刺性。此外，多项实验室测试表明，TPU内胎的滚动阻力已非常接近真空胎。

TPU内胎也成为了真空胎使用者的好帮手。它们轻便且折叠后体积小巧，是占据工具包最小空间的理想选择，让我们可以将随车工具精简到极致。

无疑，对于那些不想折腾、对自行车机械部分不太擅长，更偏爱熟悉且可靠之物的人来说，TPU内胎已经成为了一个绝佳的选择。

责任编辑：Ting