32英寸轮组以迄今为止最大的直径闯入山地车领域，明显超越了29英寸，并展示了山地车滚动效率所能提升的崭新高度。

从26英寸到29英寸的跨越曾是一场革命。那么32英寸的到来是否会是类似的情景？

32英寸轮组的出现为现代山地车开启了新的辩论。多年来，轮径的增大一直与滚动效率、稳定性和克服障碍能力的显著提升相关联。从26英寸到29英寸的转变已然带来了一场深刻的变革。如今，随着32英寸的出现，一个关键问题随之而来：继续增大轮径以提升性能是否有意义？还是我们已经接近了山地车所能容纳的实用极限？

32英寸提供了目前为山地车考虑过的最大现实直径。这并非一个理论概念。它的到来伴随着具体数据、功能原型和对比测试，让我们得以理解其相对于现有规格的影响。其主要优势显而易见：远超以往的最终直径，保证了在开阔地形上极高的滚动效率，以及更强的熨平路面颠簸的能力。这不禁让人思考，其理想的应用领域或许更偏向砾石车而非山地车。

▲Maxxis Aspen 32英寸轮胎

轮径增加对操控有直接影响。更大的纵向接触面积，使得车轮更易于保持轨迹，提高了高速稳定性，并减少了在崎岖路面上骑行时的迟滞感。此外，迎角减小，使得碾压树根、石块和台阶时的阻力更小。

然而，这种收益是有代价的。32英寸轮组抬高了自行车的前部，需要特定的车架和前叉设计，并且需要更强的结构来维持侧向刚性。同时，轮组和轮胎的总重量也会增加，这可能会对加速和节奏变化产生不利影响。

对于身材非常高大的骑手，以及在XCM马拉松或快速赛道多日赛等项目中，32英寸轮组或许能找到其天然定位。但对于一般用途而言，其几何和操控特性的差异可能过于显著。

THE FRAME Project 32英寸车架

以安装好轮胎后的实际直径为参考，能更好地理解这一新规格的定位。车轮的最终外直径是评估其性能的最佳指标。目前最流行的搭配之一——29英寸轮组搭配2.4英寸宽轮胎，其最终外直径约为744毫米。而对于32英寸轮组搭配2.4英寸宽轮胎，外直径大约在808毫米左右，这一跃升清晰地标定了两者间的差异。

▲32英寸轮组对比图

最终外直径对比表

下表根据最常见的轮胎规格，展示了近似最终的外直径对比：

在此语境下，理解BSD至关重要，它是真正定义轮圈尺寸的技术指标。BSD，全称胎唇座直径，指的是轮圈内缘的直径（以毫米为单位），即轮胎胎唇所坐落的精确位置。与仅作为通用参考的商业英寸命名法不同，BSD是决定轮圈与轮胎兼容性、并允许计算车轮最终外径的精确尺寸。例如，一个29英寸轮圈的BSD是622毫米，而32英寸轮圈的BSD大约在686毫米。正是这个实际尺寸解释了为什么两个"29英寸"轮组在安装不同轮胎后，最终外径可能不同。

行业一直在寻求通过轮径来优化自行车效率（并创造推动市场的新需求）。32英寸轮组或许能在长距离赛事或大身高用户中找到一席之地，但并非所有车架几何都能轻易适应如此大的直径。控制重量的难度、对操控灵活性的影响以及对新标准的渴求，都使得其普及程度仍是一个未知数。

但可以明确的是，32英寸轮组代表了这种性能追求的又一步。正如当初27.5英寸，尤其是29英寸轮组标志着一个分水岭，这个新尺寸开启了一个新篇章，将迫使我们重新思考，在现代山地车中，速度、控制和多功能性之间的理想平衡究竟应如何定义。

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