误解四：公路车很贵

并不是，且不说我上面那个790块的阿米尼，就拿十多年前的市场来说，GIANT这个国内市场占有率最高的品牌，2000左右价位有风标系列，3000区间有OCR系列，再高有TCR 6xxx系列，加个并不比山地车贵，只是由于那时候买的人少不太常见而已。

现在也一样迪卡侬入门的RC100标价1799就可以买到，并不见得比山地车贵。当然同级别的山地车还是比公路车便宜的，毕竟公路车手变这个东西要远比山地车的刹把+指拨的成本高多了。

▲迪卡侬RC100

山地车的设计从最开始就是为了山地越野而生的，很多为越野设计的优势拿到铺装路面都是劣势。

比如高五通在越野可以提高通过性，但在铺装路面上高五通会带来更高的重心使得过弯的安全性和踩踏的稳定性下降。

再比如宽把的设计是为了在越野中能够更好的操控沉重的前叉，而放到铺装路面上这种宽把会显得过于灵活而稳定不足，在长时间骑行对手腕手肘肩膀带来额外的压力。

所以长距离稳定骑行最适合的把宽是与肩同宽。而且公路车的弯把也不只是处于竞技层面的考虑，而是让人在长距离骑行当中可以有多种握把姿势进行变换以减少疲劳。

基于以上的种种，很多的老鸟也就会逐渐的从山马转向公路。而新手是从众的，是盲目的。当一个新手被山地老鸟带入坑，第一选择自然是山地。当老鸟们慢慢转向公路时，带入坑的新人自然也就会选择公路了。这大概也是这道问题“公路车越来越多”的原因之一吧。

最后，我还是要强调我的观点。骑行运动是多元化的，我无意否认哪一种玩法或者方式，任何一个“党”只要自己玩的开心就都是对的。我只是想要让车友汽车的同时能更多的了解相关的知识，找到最适合自己的玩法最适合自己的器材。这样能让自己骑的越来越快乐，这项运动也能越来越有活力。

责任编辑：马奇