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自行车几何终极指南 看这篇就够了
拖曳(yè)距
定义:从前轮轴心画一条垂线和地面相接(实际上就是前轮和地面的接触点),这个点和前叉转向轴线的水平距离就是拖曳距。拖曳距是一台车的头部操控感觉的重要参考指标。某些品牌的产品几何表上我们可以看到这个数字。如果没有,我们也可以通过头管角度,前叉偏移量和轮径规格计算出来。拖曳距受到三个因素的影响:轮径,头管角度还有前叉偏移量。头管角度越小,前叉偏移量越短,或者轮径越大,那么拖曳距就会越大。一般来说,拖曳距越大,转向操控就会越稳定,反之越灵敏。这是因为有“脚轮效应”的存在。
如果你正坐在一张可以滚动办公椅上,就可以发现轮子接触地面的点与轮子的转向轴并不在同一条垂线上,当你往前滑动椅子的时候,转向轴会在轮子轴心的前面,轮子会跟在转向轴后面乖乖的往前直行不乱转动。这是因为当轮子因外力从直行的轨道偏移的时候,会有回正力产生,使得轮子回到原有的轨道上面来,阻止轮子偏移。当轮子尝试偏移的角度越大的时候,这个回正的力量也就越大。商场的手推车或者你的四轮行李箱也是同样的道理。
对于自行车而言也是一样的,拖曳距越大,它就越难跑偏,即使在外力作用下车头在一定范围内偏摆了,它也会自动纠正,这也是为什么你敢放手骑车但是不太怕会扑街的原因之一。但是,反过来,当你想要转弯的时候,你就需要施加更大的力量,换句话说,就是转弯越困难。这就是我们所说的不灵敏的操控。
以上是关于公路自行车的几何详细介绍!我们在选择自行车的时候,除了关心性能配置,外观涂装,也需要花一些心思去查看几何是否适合自己,因为这才是最终这台车让自己骑行舒不舒服,能不能长期健康骑行的重要基础!
责任编辑:BAMBOO
有一个问题,五通下沉量那段有缺漏和错别字。但就里面说的“那么在同样的五通高度的情况下,轮径越大,五通的下沉量也就越大了”,请问这里是不是有点问题?把一辆车轮组拆了,其他结构留下,这样看,那么五通下沉量不是一个定值吗?和轮子没关系吧。
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0好吧,我没转过弯来,我下意识用一个车架装不同轮径的轮组来比较,文中所说的前提“同样的五通高度”就得是不同车架+不同轮组了。
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0那么问题来了,如何去按照自身的数据(如身高,蛋高,臂展)计算合适的尺寸呢
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0所以看得出来文底配的几何图中,68mm下沉意味着中略高的五通高度注重通过性,407mm的后下叉代表后半部偏灵敏跟踩踏相应,s/t数值很舒适性设定,前叉偏移固定53,头管角度随尺码增加变大,说明车头灵敏度是随尺码增加而增加。以上这些理解对吗?我在对比自己的tarmac来看的话,seka这辆车其实车头转向应该很灵敏?后端比tarmac稍长增加整体稳定性。但较高的五通以及舒适的几何会不会降低了高速时操控
好,还是要多出这样的好文章,温故而知新嘛
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0一看作者,原来是新国产车架的厂商。。这年头讲设定不谈“黑科技”的还真是少见。你家的架子几何设定还不错,而且兼容性极佳,没有跟风所谓的大趋势。在网上看过不知道谁写的测评,和r3的对比。希望可以造出像R5那样又轻又硬的车架,在后RCA时代,想找到一台够轻够硬够兼容的圈刹车架越来越难了,全内走碟刹我只有在考虑买一台gravel bike用来玩公路混合路面越野的时候才会考虑,希望你们可以坚持初心。
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