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自行车几何终极指南 看这篇就够了
头管长度
定义:头管顶部中心到底部中心的距离。
影响:头长度影响堆高,和堆高呈正相关关系 。
前叉长度
定义:前叉叉冠中心到轴心的距离。
影响:前叉度影响堆高,和堆高呈正相关关系 ,它和头管长度一起共同决定堆高的数值。
把立长度
定义:把立两个圆孔中心到中心的距离。很多人从把立顶部的两端中心去测量把立长度,这是错误的方法。一般这种方法测量的长度都会比实际长5mm左右。这是因为把立原本存在角度,除非我们测量的是一只0度的把立。
影响:把立的长度对转向操控感觉和重量分布都有影响。短把立使得车手重心更靠后,长把立使得车手重心更加靠前。同时,短把立让车手的手部更加靠后,手部距离转向轴更近,从而在车辆转向的时候更加灵敏,所以在遇到急弯的时候,可以更加快速的转向。车把的形状也有影响,后飘的车把会抵消把立的长度,前伸量较大的车把会让最终手部位置更加靠前,有的弯把的前伸量会有30mm以上的差异;还有就是手变头的形状和长度同样也会对最终手部位置造成影响。
前轮距
定义:五通中心到前轮轴心直接距离。
影响:影响车手在车上的重心前后位置。前轮距越短,车手的重心会越靠前。前轮距越长,车手的重心就越靠后,可以有效减少前轮的牵引,。当单车遇到大的撞击以及急刹时,车辆相对而言就不会过于前倾。
后轮距
定义:五通中心到后轮轴心的距离(通常我们也叫做后下叉长度)
影响:后轮距和前轮距相互结合,最终决定了单车的前后重量分配的均衡。也影响车手在车上的重量分配比例。一般而言,后轮距短,后端更灵敏,后轮距长,后端更稳定。后轮短,车手重心更靠后。施加在车把上的重量越小。所以爬陡坡的时候容易翘车头。或者需要用力压车把以保持稳定。后轮距长,车手重心更靠前,从而让前轮在大幅度转弯的时候有更好的牵引效果。但是在大角度下坡的时候,因为刹车或者其他的原因,车手的重心可能会过于靠前。前后轮距是相对应的关系。
有一个问题,五通下沉量那段有缺漏和错别字。但就里面说的“那么在同样的五通高度的情况下,轮径越大,五通的下沉量也就越大了”,请问这里是不是有点问题?把一辆车轮组拆了,其他结构留下,这样看,那么五通下沉量不是一个定值吗?和轮子没关系吧。
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0好吧,我没转过弯来,我下意识用一个车架装不同轮径的轮组来比较,文中所说的前提“同样的五通高度”就得是不同车架+不同轮组了。
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0那么问题来了,如何去按照自身的数据(如身高,蛋高,臂展)计算合适的尺寸呢
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0所以看得出来文底配的几何图中,68mm下沉意味着中略高的五通高度注重通过性,407mm的后下叉代表后半部偏灵敏跟踩踏相应,s/t数值很舒适性设定,前叉偏移固定53,头管角度随尺码增加变大,说明车头灵敏度是随尺码增加而增加。以上这些理解对吗?我在对比自己的tarmac来看的话,seka这辆车其实车头转向应该很灵敏?后端比tarmac稍长增加整体稳定性。但较高的五通以及舒适的几何会不会降低了高速时操控
好,还是要多出这样的好文章,温故而知新嘛
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0一看作者,原来是新国产车架的厂商。。这年头讲设定不谈“黑科技”的还真是少见。你家的架子几何设定还不错,而且兼容性极佳,没有跟风所谓的大趋势。在网上看过不知道谁写的测评,和r3的对比。希望可以造出像R5那样又轻又硬的车架,在后RCA时代,想找到一台够轻够硬够兼容的圈刹车架越来越难了,全内走碟刹我只有在考虑买一台gravel bike用来玩公路混合路面越野的时候才会考虑,希望你们可以坚持初心。
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