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自行车几何终极指南 看这篇就够了

轴距

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定义:轴距指的是前后轴心的直接距离。

影响:轴距其实并不能精准反馈一台车的操控感觉,因为轴距长度受到后下叉长度,前伸量,头管角度,前叉的偏移量等因素影响,所以不同的数据组合都可以达到相同的轴距,但是操控感觉是不一样的。就和前面我们所讲的有效上管长度概念一样。一般而言,更长的轴距,可以让车手在车上的重量分配更少的受到刹车,陡坡等的影响,从而可以保持比较好的稳定性。但是从另一方面而言,轴距越长,单车在转弯的时候车把需要更大的转向角度,前后轮所产生的转弯弧度也会更大。这就是为什么我们看到越长的货车在转弯的时候,需要的转弯空间越大的原因。对于公路车而言,影响当然不会有货车那么大,但是细微的影响还是会有的。

五通高度

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定义:五通高度指的是五通中心距离地面的垂直高度。

影响:五通距离地面的高度决定了车手的重心高度,这影响着车手的前后稳定性还有就是整台车的转向的灵活性。五通高度越高,车手的整体重心就越高,这样当单车面临急刹车,激烈的撞击和陡坡的时候,就会越不稳定。换句话说,更低的五通高度可以提供更好的稳定性能。当降低五通高度,车手的重心也会随之降低,这样在压弯的时候,车手因为姿势变化而导致的重心高度差异变化不会太大,从而有更顺畅的过弯。车手加上单车的整体重心离地面的高度我们称之为滚动力矩,这个数值越大,那单车在倾斜转向时候的速度就会越慢。当然,五通高度过低的劣势也是很明显的,就是会导致压弯过低的时候,曲柄或者牙盘可能会打到地面,从而降低通过性。

五通下沉量

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定义:前后轴心连线与五通中心的垂直距离。

和五通下沉量呈正相关,无痛高度越高,下沉量越小,无痛高度越低,下沉量越大。当然前提是轮径一样的情况下做比较。公路车因为大部分都是700C,所以不存在轮径之争,但是山地车有26,27.5还有29寸的不同规格,那么在同样的五通高度的情况下,轮径越大,五通的下沉量也就越大了,推广大轮径的品牌会宣传更大的五通下沉量会使车辆更稳定,但实际是不是这样,还存在争议。这里我们也不做详细讨论。

头管角度

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定义:沿头管中心的虚线和水平线之间的夹角。

影响:头管角度实际上就是转向轴的角度(上图虚线),头管角度最终影响拖曳(ye,四声)距,还有前轮距大小。头管角度从两个方面最终影响单车的操控感受。第一,它影响了最终前轴心和手部的前后距离。更小的头管角度可以使得单车在颠簸,陡坡,急刹车的时候更加稳定,但同时也会让车手在车上的前后重量分配的均衡性降低,也就是说车手的重心会更加靠后(因为前轮距更长了)。所以最终会导致车手需要在车把上施加更多的压力,以保证在急转弯的时候有足够好的操控。第二,头管角度最终影响的是拖曳距(下文会详细介绍)。头管角度越大,拖曳距越小,转向越灵敏;头管角度越小,拖曳距越大,转向越迟钝,但在高速下坡时候可以更好的避免车头晃动,提供更稳定的操控。

前叉偏移量

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定义:前轮轴心和前叉转向管中心线(沿着头管中心的一条线)之间的水平距离。

影响:前叉偏移量最终会影响转向的感觉以及前轴轮距的长度,从一定程度上它对前端的舒适性也有影响。和头管角度一样,前叉的偏移量和拖曳距反相关。这也是我们看到为什么有的品牌同一款车架要用多个型号的前叉的原因,通过前叉偏移量的差异去抵消头管角度改变对拖曳距的影响,保持拖曳距最小改变,从而达到不同尺码相似的头部操控感。前叉偏移量越大,拖曳距越小,头管转向更灵敏。前叉偏移量越小,拖曳距越大,头管转向更稳定。前叉偏移量同样影响前轮距,这两个数据是正相关的关系,从而影响车手手部和前轴心的前后相对位置,换句话说,如果前叉的偏移量大了,你的感觉会像是把立变短了一样,因为前轮离你手部的前后相对距离更远了。

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  • zhcmsq 2020-02-28 15:47

    有一个问题,五通下沉量那段有缺漏和错别字。但就里面说的“那么在同样的五通高度的情况下,轮径越大,五通的下沉量也就越大了”,请问这里是不是有点问题?把一辆车轮组拆了,其他结构留下,这样看,那么五通下沉量不是一个定值吗?和轮子没关系吧。

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    • zhcmsq 2020-02-28 15:52

      好吧,我没转过弯来,我下意识用一个车架装不同轮径的轮组来比较,文中所说的前提“同样的五通高度”就得是不同车架+不同轮组了。

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  • 全部
  • 草鞋*朱 2021-04-09 10:52

    那么问题来了,如何去按照自身的数据(如身高,蛋高,臂展)计算合适的尺寸呢

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  • Charlin 2021-02-05 02:53

    所以看得出来文底配的几何图中,68mm下沉意味着中略高的五通高度注重通过性,407mm的后下叉代表后半部偏灵敏跟踩踏相应,s/t数值很舒适性设定,前叉偏移固定53,头管角度随尺码增加变大,说明车头灵敏度是随尺码增加而增加。以上这些理解对吗?我在对比自己的tarmac来看的话,seka这辆车其实车头转向应该很灵敏?后端比tarmac稍长增加整体稳定性。但较高的五通以及舒适的几何会不会降低了高速时操控

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  • Tidy 2020-01-28 16:50

    有知识的文章!

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  • 胡八一81 2020-01-23 18:49

    冇眼睇

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  • wjy197288 2020-01-02 09:54

    好,还是要多出这样的好文章,温故而知新嘛

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  • wangyue9 2019-12-31 22:13

    科普文,果断收藏,感谢分享

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  • 源发单车 2019-12-30 00:13

    脑瓜疼,脑瓜疼,好复杂,骑游党选个M码将就骑骑。

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  • 郝谦0502 2019-12-29 14:01

    一看作者,原来是新国产车架的厂商。。这年头讲设定不谈“黑科技”的还真是少见。你家的架子几何设定还不错,而且兼容性极佳,没有跟风所谓的大趋势。在网上看过不知道谁写的测评,和r3的对比。希望可以造出像R5那样又轻又硬的车架,在后RCA时代,想找到一台够轻够硬够兼容的圈刹车架越来越难了,全内走碟刹我只有在考虑买一台gravel bike用来玩公路混合路面越野的时候才会考虑,希望你们可以坚持初心。

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  • Geek。 2019-12-29 11:44

    很有指导性的文章!!!

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  • 黑胡椒牛排 2019-12-28 22:35

    涨姿势了   

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