疲劳度(Acute Training Load, ATL)

ATL是由一段时间内（一般设置为14天，可在软件设置中自由更改）的训练压力的加权平均值，以TSS/天为单位。

它表示的是过去14天训练的压力，CTL和ATL唯一的不同就是选取的时间长短不同，也因此具有了不同的意义。ATL表示你的疲劳程度，当你的ATL比CTL大太多，你就无法承受住当前的训练，不久后可能就会产生过度训练、倦怠、崩溃的情况。这就是即将要介绍的TSB的由来。

状态(Training Stress Balance, TSB)

TSB就是我们通常说的状态。TSB(今)=CTL(昨)-ATL(昨)，也是以TSS/天为单位。

当CTL大于ATL时，TSB是正数，此时的疲劳程度远小于你能承受的训练负荷，你的状态很好；

当CTL小于ATL时，TSB是负数，你的疲劳程度接近或超过你能承受的训练负荷，你的状态一般。

那么应该把它具体调整到什么范围呢？之前说过比赛分为A，B，C三个级别，A级赛事是你最重要的比赛，A、B、C依次递减，C级赛事一般就是用来以赛代练的。

TSB>25，这说明你的训练太容易了，即你每日的TSS太低了，这样下去你会大幅失去体能，但是受伤生病而影响了训练的情况除外。

10<TSB<25，对A级赛事来说，TSB大于+10是再好不过的了，在A级赛事当天，根据我的经验，我通常会控制在10-25之间，这很可能会使他们达到最高的水平。

0<TSB<10，一些车手在这样的状态下能达到比较好的水平，所以在A级赛事前他们会调整到这样的状态。同时在B级赛事前，大部分车手会把TSB调整到这个范围。

-10<TSB<0，这是B级赛事的最低要求，如果TSB<-10的话，你的状态就不是很好，无法取得较理想的成绩；

-30<TSB<-10，大多数运动员在训练周时应该把它控制在这个范围，这样训练的效果最好，并且可以将防止过度训练的发生。参加C级赛事仅仅是为了以赛代练，所以在这个区间内参赛无法获得较好的成绩，不过你仍然要在比赛中全力以赴。

TSB<-30，当你的TSB值低于-30时，发生过度训练、倦怠和崩溃的风险就会上升，所以尽可能不要在这个区间内呆太久。

除此之外，TSB在-10~+10之间是一个过渡阶段，在这个阶段的时间应该尽可能的少。但下述三种情况除外：一，你要为比赛调整状态；二，你处于休息恢复周（每日TSS减少使得TSB增加）；三，你在停止训练后重新开始训练（每日TSS增加使得TSB减少）。如果你花费了太多的时间在这个区间，这说明你的训练是停滞不前的。

▲免费的运动管理软件GOLDENCHEETAH

*注：上述的四个概念是调整状态的一种方式，它存在着个体差异，你要仔细观察在不同情况下的运动表现，从而找到最适合自己的各项数值以帮助提高。

*注：PMC图表（performance management chart）可以通过 WKO、TRAININGPEAKS、STRAVA、GOLDENCHEETAH（免费）自动生成。

资料来源：《公路车训练圣经》，Joe Friel’s blog，《Total Heart Rate Training》、《the Power Meter Handbook》。

责任编辑：Feynman