后避震器同样也是如此，在测试之前先将指示用橡胶圈推至贴近尘封的位置

后避震器的设定会比较麻烦一点，因为车架会有一个避震行程的压缩比（即车架结构的避震行程与避震器的压缩行程之间的比值） 。就如小编的山地车，车架避震结构与避震器压缩行程之间的压缩比约2.45，按照说明书和官方的建议，他们推荐预压值为25%。小编的整备体重约是135斤的样子，在初始气压值小编在后避震内注入了135psi的气压值，在未清楚准确气压值时，小编就先输入一个气压值，以这个气压值作为基础调整适合的预压行程。

第一种：正常坐姿的骑乘风格

但问题是，每一位车手的骑乘风格都不尽相同，而山地车运动是非常讲究“重心移动”，跟公路车不一样，山地车的骑行并不会长时间坐在坐垫上，在跨越不同的障碍时，重心会有一个相应的变化，而不是固定的。所以在车手设定避震器预压值的时候可以根据自己的骑行风格自由调整，在初始设定的预压值增加或减少气压，来达到自己想要的避震效果和相应的下沉量。

第二种：偏向于下坡后倾的骑乘风格

第三种：偏向于综合站立骑行的骑乘风格

在一些没有提供下沉量设定刻度尺的避震器上，我们可以使用一些量具来协助调整预压值