对于山地车来讲，避震器性能是否可以发挥出来，预压值的设置是非常重要的（SAG预压设定值）。目前市面上的山地车前叉或避震器都基本使用了气压弹簧（骨灰级玩家用金属弹簧），气压调整的范围比较容易和调整的幅度较广，重量也来得比较轻，是目前主流的设计。

那么，作为支撑作用的气压弹簧我们应该给他注入多少压力的空气才能发挥其应有的性能？气压值过高会感觉非常“硬”，严重影响吸震性能和手感；但气压过低又会出现支撑不足导致的避震行程凹陷，在运作的时候容易发生“打底”现象。因为每一个人的体重都存在差异，所以在调整气压的时候需要车主自己亲身调整才可实现完美对接。

大部分的避震前叉都会在避震行程的内管上附上一个橡胶圈，这个橡胶圈的作用就是为了预压设定作为参考用的，而某些品牌的前叉会非常人性化地在内管上附上刻度尺，方便精确调整预压设定。

后避震器的避震行程内管同样会有一个橡胶圈作为预压设定的辅助，而后避震器的设定相比前叉要复杂一点。因为每一款全避震车型的避震结构压缩比例不一样，在避震器里注入的气压也就不一样，同样体重的车手使用不同压缩比例的车型时，避震器内的气压值会出现较大的差值，所以不同的车型对对应的气压值相互之间并没有可以对比参考的地方。我们仍按照自身体重来设定相应的预压值。

首先大家要想了解自己的体重，这不是裸身的体重，而是全套装备：包括头盔、手套、骑行服、鞋子、背包、背包内的装备配件维修工具什么的，需要外出山地骑行的常用装备而得出的骑行体重。在前叉的原装说明书或前叉筒身上会有一个体重和气压值设置的关系表，大家可以按照这个对照表来进行初始的设定。

在输入初始设定的气压后，可以将避震器上的指示用橡胶圈推至最下端。原理就是，当车手坐上车上的时候，避震器会因为车手的体重而下压一定的避震行程，橡胶圈会被相应的顶至上方，在下车测定预压值的时候可以观察指示用橡胶圈和避震器尘封之间的距离，而这段距离就是我们想要测定的预压设定值（SAG）。

后避震器同样也是如此，在测试之前先将指示用橡胶圈推至贴近尘封的位置

后避震器的设定会比较麻烦一点，因为车架会有一个避震行程的压缩比（即车架结构的避震行程与避震器的压缩行程之间的比值） 。就如小编的山地车，车架避震结构与避震器压缩行程之间的压缩比约2.45，按照说明书和官方的建议，他们推荐预压值为25%。小编的整备体重约是135斤的样子，在初始气压值小编在后避震内注入了135psi的气压值，在未清楚准确气压值时，小编就先输入一个气压值，以这个气压值作为基础调整适合的预压行程。

第一种：正常坐姿的骑乘风格

但问题是，每一位车手的骑乘风格都不尽相同，而山地车运动是非常讲究“重心移动”，跟公路车不一样，山地车的骑行并不会长时间坐在坐垫上，在跨越不同的障碍时，重心会有一个相应的变化，而不是固定的。所以在车手设定避震器预压值的时候可以根据自己的骑行风格自由调整，在初始设定的预压值增加或减少气压，来达到自己想要的避震效果和相应的下沉量。

第二种：偏向于下坡后倾的骑乘风格

第三种：偏向于综合站立骑行的骑乘风格

在一些没有提供下沉量设定刻度尺的避震器上，我们可以使用一些量具来协助调整预压值

就前叉避震设定来说，小编建议预压值不要超过30%，在0-30%范围内找到适合自己手感的预压值

以小编的骑乘风格来说，是第二种和第三种的综合型骑乘风格，气压值定在了20%左右。在对应大落差和连续震动的路面也能应付自如，既不会出现打底的现象，也不会影响避震器的吸震灵敏度。

后避震的预压调整，小编建议不要超过30%的预压行程，虽然官方建议的预压值是25%，但根据小编的骑乘风格和避震器的特性，将避震器的预压值调整至30%。

初步调整完毕！避震器的预压值可以一定程度上影响车体的避震性能，不同路况、不同骑乘风格、不同的体重和不同的车型，预压值的设定都是不一样的。所以，避震器的气压调整实际上并没有一个百分百的标准。喜欢完美手感的山地玩家在外出骑行时要备上一支前叉气筒，根据路段的综合情况灵活调整适合的预压值。

生命在于折腾，燃烧吧骚年们！

责任编辑：DJR