最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

科技大厂华硕推出Oxiis E250G1电助力改装套件，切入快速增长的后装市场

随着欧洲电助力自行车销量持续增长，传统自行车电动化改装也逐渐成为新的细分市场。来自中国台湾地区的科技企业华硕（Asus）近日推出Oxiis E250G1电助力自行车改装套件，正式进入自行车相关硬件领域。

Oxiis E250G1采用了摩擦驱动方案。整套装置固定在座管后方，通过内置电机的滚轮与后轮胎接触，以摩擦力直接驱动车轮。这种设计不需要更换轮组或改动车辆原有传动系统，在安装便利性方面具有一定优势，与Livall Pikaboost 2等现有后装产品思路相近。

该系统电机持续额定功率为250W，峰值功率500W，最高助力速度25km/h，并提供Eco、Normal和Sport三种助力模式。系统主要依靠安装在曲柄上的无线踏频传感器判断骑行状态，目前华硕并未公布是否配备扭矩、速度等其他传感器。

Oxiis E250G1搭载可拆卸158.4Wh电池，官方称Eco模式下续航最高约50km，Sport模式下则会明显下降。整套系统重量约3.7kg，使用100W充电器时约2小时可以充满。骑行模式等功能需要通过安卓或苹果手机App进行控制，目前没有单独的车把控制器。

兼容性是这款产品的主要卖点之一。华硕表示，Oxiis E250G1可适配16至29英寸轮径，包括城市自行车、旅行自行车、公路车、砾石公路车、硬尾山地车、儿童自行车以及折叠自行车等，但不支持软尾山地车。此外，轮胎宽度不能超过60mm，也不适合颗粒较大的山地越野胎。由于装置需要直接接触后轮胎，因此与覆盖后轮顶部的传统挡泥板也存在安装冲突。

防护方面，Oxiis E250G1仅达到IPX4等级，可应对日常泼溅和小雨，并不适合在大雨环境下使用。与Livall Pikaboost 2等同类产品相比，其3.7kg的系统重量偏高，同时传感器配置和骑行控制方式也相对简单，这些因素可能影响其市场竞争力。

目前华硕尚未公布Oxiis E250G1的售价、上市时间及具体销售地区。对于电助力自行车行业而言，这款产品更值得关注的并非单一产品本身，而是消费电子企业开始进入传统自行车电动化后装市场。随着改装套件在重量、安装难度和兼容性方面不断改善，这一细分市场有望吸引更多跨行业厂商参与。

中国跃居欧盟电助力自行车最大供应来源，上半年进口量同比增长36%

Eurostat最新数据显示，2026年上半年欧盟共进口42.2万辆电助力自行车，同比增长36%。与2025年中国大陆和中国台湾地区各占约三分之一进口份额的格局相比，今年市场结构出现明显变化：中国大陆已成为欧盟最大的电助力自行车进口来源，上半年占比达到41%。

今年一季度，欧盟电助力自行车进口量同比增长42%；进入二季度后，增速有所放缓，但仍保持31%的同比增长。4月至6月期间，欧盟共进口23.7万辆电助力自行车。数据显示，中国大陆对欧盟的出口仍在快速增长，按照目前趋势，2026年有望成为欧盟海关统计口径下最大的电助力自行车供应来源。

从上半年累计进口量来看，中国大陆以41%的份额排名第一，中国台湾、柬埔寨和越南分别占23%、12%和11%。值得注意的是，尽管近年来越南持续吸引电助力自行车制造投资，但其整车在欧盟进口市场中的份额已从2023年的22%高点下降至今年上半年的11%。

欧盟四大电助力自行车供应来源中，中国大陆、越南和柬埔寨二季度出口量均实现两位数增长。柬埔寨同比增长28%至2.51万辆，越南增长36%至3.5万辆，中国大陆则大幅增长66%至8.5万辆。相比之下，中国台湾二季度向欧盟出口约5.5万辆，同比下降5%，是四大主要供应来源中唯一出现下滑的地区。

进口金额方面，欧盟电助力自行车进口额已经连续三个季度增长。2026年二季度进口额接近2亿欧元（约合人民币15.7亿元），同比增长11%；此前一季度同比增长6%，2025年第四季度则增长27%。今年上半年，欧盟电助力自行车进口总额达到3.43亿欧元，同比增长9%。

虽然中国大陆在进口数量上已经占据明显优势，但从进口金额来看，中国台湾仍然排名第一，占欧盟电助力自行车进口总额的45%。中国大陆占比为18%，进口额接近6300万欧元。这也意味着，从欧盟进口产品的平均价值来看，中国台湾产品目前仍明显高于中国大陆。

不过，中国台湾市场表现已经出现较明显的下滑。2026年二季度，欧盟从中国台湾进口电助力自行车的金额同比下降16%，降至不足8400万欧元，也是自2018年第二季度以来首次跌破1亿欧元。今年上半年进口额为1.55亿欧元，创2018年以来同期最低水平，与2023年上半年3.58亿欧元的高点相比下降57%。

中国台湾自行车制造商捷安特（Giant）在上半年财务分析中表示，欧洲市场的库存调整已经接近尾声，随着传统销售旺季到来以及新款车型陆续在全球上市，公司预计下半年市场需求有望得到支撑。不过，从Eurostat最新数据来看，中国台湾电助力自行车产业要恢复此前在欧洲市场的表现，仍面临不小的压力。

Rivian微出行子公司Also完成1.5亿美元D轮融资，加速自动驾驶平台与欧洲市场布局

美国电动汽车制造商Rivian拆分成立的微出行公司Also, Inc.近日完成1.5亿美元（约合人民币10.1亿元）D轮融资。本轮融资由Prysm Capital领投，Eclipse Capital、Greenoaks和MVP Ventures参投。与此同时，随着TM-B电助力自行车开始在美国交付，Also也正在组建欧洲团队，为进入欧洲市场做准备。

2025年10月，Rivian将旗下微出行业务拆分，成立独立公司Also, Inc.。公司成立之初便获得Eclipse Ventures提供的1.05亿美元投资，重点开发包括电助力自行车在内的小型轻量化交通工具。同月，Also正式公布首款电助力自行车TM-B。

目前，TM-B Launch Edition已经开始向美国消费者交付，TM-B Performance和Standard版本也已开放预订和配置，首批产品计划于今年秋季开始交付。

在推进电助力自行车业务的同时，Also也开始为欧洲市场扩张招募行业人才。曾任职于Stromer的科比·布罗斯已加入Also，担任欧洲区域负责人。阿努什卡·范内维尔则从Bulls Suisse（ZEG）转投Also，出任德国及瑞士销售负责人。

此次D轮融资距离上一轮融资仅数月。今年3月，Also刚刚完成2亿美元C轮融资，由Greenoaks领投，Prysm Capital参投，DoorDash也进行了战略投资。融资同期，Also与DoorDash签署多年商业合作协议，双方将共同开发并规模化部署自动驾驶配送车辆。

Also表示，新一轮融资体现了投资者对公司产品规划、技术路线、执行能力以及商业合作进展的认可。目前，Also已经与Amazon、DoorDash等企业建立合作关系。

新增资金将进一步用于开发Also的自动驾驶车辆平台，使该公司能够同步推进多种不同形态的自动驾驶交通工具，用于城市环境中的货物运输和人员出行。这些产品将继续基于Also现有的架构开发，该平台目前已经应用于TM-B电助力自行车，以及去年同期发布的TM-Q商用四轮电助力货运自行车。

Also认为，无论车辆由人工驾驶还是采用自动驾驶，城市交通面临的拥堵问题以及降低单次出行成本的需求并不会发生改变。因此，Also希望通过统一的平台，将电助力自行车、电助力货运自行车和自动驾驶交通工具整合到同一套技术体系中。

责任编辑：Ting