多方消息指出，国际自行车联盟（UCI）正在研究将700C定为Gravel自行车最大轮径尺寸。这一决定与MTB项目中允许使用32英寸轮径的立场形成鲜明对比，并可能引发与Unbound Gravel或The Traka等大型独立赛事的角力。

目前尚未有正式禁令出台，也未发布修改后的规则。然而，近几周出现的信息均指向UCI已将该事项移交至“装备与新技术委员会”——该工作组中亦有多家自行车及零部件制造企业代表。

理解这一局面的关键在于UCI对Gravel的技术归类，该组织似乎并不将其视为MTB的延伸，而是希望对Gravel自行车适用与公路车和CX（公路越野）车的类别。

这一思路包括将所有弯把自行车的轮径限制为700C。若获通过，配备32英寸轮径的Gravel自行车将与使用完全相同轮径的MTB受到不同对待。

矛盾显而易见，32英寸轮径在Gravel中似乎具有特别合理的应用场景。这一项目中，车手需在砂石路、土路及不平地形上以高速骑行数小时。较大直径有助于越过障碍、更好地保持惯性，并增加与地面的接触面积。这些优势在没有悬挂系统的Gravel车上尤为重要，而MTB则通常配有悬挂。

在Unbound Gravel等长距离赛事中，这些特性可能极具价值，滚动效率、稳定性以及数百公里中维持速度的能力，最终可能决定胜负。

相比之下，MTB整合如此大尺寸轮径面临更多困难，其几何设计更为紧凑，赛道技术性更强，制造商还需为悬挂、大体积轮胎及足够短的后下叉留出空间。但恰恰是在MTB项目中，UCI决定对32英寸保持开放。

UCI在2025年底已明确其对MTB的立场。该组织未设定最大轮径以禁止32英寸参赛，并强调MTB作为技术研发与创新试验田的角色。

这一自由度使得多家制造商得以继续研发用于XCO及其他MTB项目的32英寸自行车，甚至已在世界杯中亮相。然而，对于Gravel的态度可能截然不同，尽管该运动同样受益于当年推动MTB从26英寸升级到29英寸的诸多优势。

公平性是重点之一。32英寸轮径更容易融入高个子车手的自行车，但可能迫使小尺寸车架在几何设计上做出重大妥协。UCI担心该规格可能特别有利于身材较高的车手，而非对所有参赛者同样适用。

此外，也意在避免标准激增。32英寸的到来将迫使开发新车架、轮组、轮胎及零部件，增加制造商、分销商、车店、车队及车手需要管理的规格数量。

UCI将此点与可持续性相关联，认为新增规格可能复杂化供应链、降低备件可获得性，并加速现有器材的淘汰。

然而，这些理由是否足以支持一项竞赛禁令，仍有待证明。监管机构为简化市场或保护现有规格而限制新标准的引入，其正当性同样存疑。

这一局面的特殊性还源于国际Gravel赛事自身的架构。与公路、CX或XCO不同，UCI并不独家掌控该领域最顶级的赛事。

Unbound Gravel或The Traka等比赛已成为重要的体育和媒体标杆，却并不在UCI赛历之内。两者均有各自规则，并保持了竞技Gravel诞生之初的大部分独立特质。

Unbound是绝佳例证。这项美国赛事汇集了该领域部分顶尖车手，吸引各大制造商，其国际影响力堪比甚至超过许多UCI赛事。

Scott已正是利用Unbound测试搭载32英寸轮径的Gravel原型车。目前尚难判断轮径对成绩影响多大，但其存在为Scott提供了极具影响力的展示窗口。也证明品牌可在UCI监管框架之外开发、测试和推广这一技术。

该禁令未必意味着32英寸Gravel自行车的终结。恰恰相反，品牌可能继续为其开发，以征战大型独立赛事。届时将出现两条不同的演进路线。一边是符合UCI规则、限制为700C轮径的自行车；另一边则是面向Unbound、The Traka及其他大型独立赛事的32英寸型号或原型车。

这种情况甚至可能增强这些赛事的吸引力。若一项潜在更快的技术被排除在UCI赛事之外，制造商和车手可能更倾向于参加技术自由度更高的比赛。

UCI因此可能面临与一个不依赖其自身、且已拥有独立赛事、赞助商、车队和观众的竞争体系展开角力的风险。这已不仅关乎一项轮径规格的管制，而是决定其影响力在多大程度上能渗透至一个很大程度上诞生并成长于其规则之外的领域。

目前，32英寸轮径仍处于开发阶段，尚无最终禁令。但仅UCI研究限制其使用这一事实，就可能影响制造商当下的决策——它们必须决定未来几年要准备哪些车型。

最终结局将揭示：UCI能否为公路、CX和Gravel建立统一技术框架，还是后者的独立属性终将为平行于其管控之外的技术演进留下空间。