最近7天在电助力领域都发生了哪些新鲜事，出现了什么新产品？请看美骑网为您整理的一周电助力资讯速览。

博世与Rebike合作进军认证二手电助力自行车市场

欧洲二手电助力自行车市场正在扩大，交易规则也开始出现变化。博世电助力自行车系统（Bosch eBike Systems）近期推出了一项数字认证计划，开始以原厂身份参与二手车交易。该认证将先由德国翻新商Rebike Mobility落地。自2026年7月起，所有经Rebike翻新的博世动力电助力自行车，都会附带数字认证标识。对二手电助力自行车来说，这解决的是一个长期存在的问题：电池健康度、电机状态和车辆使用情况往往不够透明，买家很难在交易前准确判断车况。

认证报告采用星级评分，列出电池剩余容量、充放电次数、整车里程等信息。买家扫描车身二维码后，可以通过博世Flow应用查看认证结果，并验证车辆是否涉及盗抢记录。计划初期会覆盖德国、奥地利、瑞士、法国和荷兰等电助力自行车交易较活跃的市场，之后再扩展到比利时、西班牙、意大利等欧洲国家。博世还计划逐步向欧洲各地的专业自行车零售商开放认证签发权限。这样一来，传统车行也会被纳入二手交易链条，二手车销售、翻新和以旧换新等业务有了更清晰的操作基础。

二手交易平台此前已经在做类似尝试。例如由迪卡侬Pulse支持的Rebike，已经推出翻新和保修服务。但博世作为核心动力系统制造商直接参与认证，影响会更大一些。它评估的不只是单辆车的状态，也可能推动电池、电机等零部件供应商形成更统一的检测标准。随着欧洲租赁退车和置换车辆数量增加，标准化认证会让二手电助力自行车交易更容易被普通消费者接受。Upway、Buycycle等平台的经验也说明，车况信息越透明，二手市场越容易活跃起来。

这项计划也和环保趋势有关。博世称，购买认证翻新的电助力自行车，相比购买新车最多可减少80%的碳排放。延长产品生命周期，已经不只是一个销售策略，也成了行业面对可持续发展压力时必须考虑的问题。二手电助力自行车如果能从分散、非标准化的交易，逐步走向原厂认证和可追溯体系，欧洲市场的循环利用效率可能会进一步提高。

YT确认将在Porsche eBike Performance关闭后继续对DECOY SN提供售后支持

今年早些时候，保时捷（Porsche）总部董事会决定关闭Porsche eBike Performance GmbH。这家公司负责保时捷电助力自行车相关技术，也包括保时捷旗下的FAZUA驱动系统。保时捷将这一决定称为战略调整，但实际影响很直接：约500名员工将失去工作，使用相关技术的自行车品牌和车主也开始担心后续维修、保修和零件供应。

近日，YT表示，DECOY SN的售后支持不会因此中断。现有用户以及未来购买该车型的用户，仍可按原有流程获得服务。

YT全球营销总监伊萨克·帕多克表示，DECOY SN仍是YT认可并会继续支持的车型。它在实际越野使用中的表现已经得到验证，也为后来搭载Avinox M2S系统的DECOY X提供了开发经验。YT在开发DECOY SN时选择FAZUA Ride 60，是因为这套电机的助力感比较自然、顺滑。

对于Porsche eBike Performance GmbH的关闭，YT承认这对行业和用户都不是好消息。不过，YT公司表示，未来几年仍会继续照顾DECOY SN用户的使用和售后需求。

需要维修或保修的用户，可以继续通过YT现有服务渠道处理。相关零部件也会继续经由FAZUA经销商网络供应，用户的保修权益不会因此改变。

Kross通过新的分销合作伙伴关系重返英国自行车市场

Kross Bikes已指定Hykeham Wholesale负责其自行车产品在英国的分销。Kross此前离开英国市场多年，这次合作意味着该品牌将重新在英国销售。

Kross这次回到英国市场的重点产品包括eCargo系列。该系列主要面向重载运输、短途配送和家庭出行等场景，符合EPAC电助力自行车标准EN15194，因此可以在英国道路和自行车道上合法骑行。Kross其他电助力车型也采用同一标准。

Hykeham Wholesale董事总经理保罗·沃克表示，Kross回到英国后的市场反应不错，第一批到货的自行车已经卖完，公司正在等待下一批产品交付。

Kross Bikes已有近40年历史，产品超过1000 款，包括电助力自行车、山地车、儿童自行车、徒步车、青少年自行车、电助力货运自行车和公路车等。

Hykeham Wholesale是一家自行车配件和零部件分销商，长期从英国、欧洲及其他国际市场采购产品，并向英国各地的独立自行车零售商供货。这家公司服务自行车贸易领域已超过 50 年，目前也开始接受消费者直接下单。

欧洲电助力自行车市场份额远低于预期

过去十多年，欧洲电助力自行车市场涨得很快，也因此出现过一个很乐观的判断：电助力自行车份额最高可能达到80%。现在来看，这个预期偏高了。欧洲整体市场份额仍在接近40%的位置徘徊，不少国家的增长已经明显放慢，甚至停了下来。

从欧洲多个行业组织发布的市场报告看，增速从2023年起就开始回落。到2025年，多数国家的电助力自行车市场份额与2024年差不多，自行车和电助力自行车销量也普遍下滑。单看电助力自行车，2025年只有西班牙、比利时和英国实现了销量增长。

德国、荷兰和奥地利这些成熟市场，电助力自行车销量份额略高于50%，看起来已接近当前阶段的上限。法国、意大利、瑞士和西班牙仍明显落后，英国的电助力自行车份额则连续两年停在9%。荷兰在2022年达到53.5%的峰值后，已回落至49.3%；德国即便有租赁模式支撑，份额也从2024年的53.8%降至2025年的52.6%。

以奥地利、德国、法国、意大利、西班牙和荷兰六大核心市场为例，2022年至2025年，电助力自行车销量从约379.9万辆降至361.2万辆，下降4.9%；市场规模下降18.4%，至88亿欧元（约合人民币688亿元）。平均零售价也从2022年的2855欧元降至2025年的2451欧元，这和电助力自行车越来越贵的普遍印象并不完全一致。

然而，普通自行车的跌幅更大。2022年至2025年，欧洲普通自行车总出货量下降约25%。疫情期间的需求高峰和后来的库存危机，让行业一度误判了市场走势。产能扩张和资本投入被放大后，现在不少生产计划已经开始收缩。

增长停滞的原因还没有定论，但市场饱和很可能是其中一个关键因素。补贴、优惠租赁等政策曾经拉动过销量，如今效果已经不那么稳定。租赁模式还带来了大量高品质二手电助力自行车，分走了一部分新车需求。

接下来，行业不能只靠智能化和连接功能刺激老用户换车。更现实的问题是，如何让从未购买过电助力自行车的人愿意入场。

当然，燃油价格上涨可能带来一些机会。过去油价大幅上涨时，城市骑行基础较好的市场往往会迎来自行车销量增长。ECI也在World Bicycle Day声明中提到，骑行是一种低成本、高能效的出行方式，有助于减少欧洲日常交通对进口化石燃料的依赖。可如果当前油价压力仍没有明显带动城市自行车和电助力自行车销售，行业就得回到一个更基本的问题：现在的产品，是否还足够贴近消费者真正的需求。

责任编辑：Ting