共享单车成为时下火爆的话题，除了切实改变居民的出行方式，还与共享单车企业的融资大战有关。摩拜和ofo两个共享单车巨头的“砸钱大战”进行了数轮，数月前双方都有过特定期限内“结束战斗”的言论，然而战斗还在继续，“砸钱”的规模越来越大。

3月的第一天，ofo宣布获得4.5亿美元（和人民币31亿元）的D轮融资，创造了共享单车行业单笔最高融资纪录，同时也成为行业估值最高的独角兽公司。

就在ofo融资消息宣布后不久，针对ofo夸大融资额的质疑声在网络上发酵。ofo的竞争对手、摩拜单车投资方祥峰基金投资人赵楠在其个人朋友圈表示，“基本都是老股东在投，融资额也严重夸大宣传。”

ofo获得巨额D轮融资后，腾讯科技采访了ofo创始人兼CEO戴威。戴威表示，原本D轮在今年1月初就开始了，“事实上，我们在年前就已经融完D轮了，只是之后有一些流程在走”。

31亿元仅是D轮一部分，最高40%利润率

值得注意的是，除了领投方DST，本轮融资的其他投资方多为ofo的老股东。

根据公开资料，ofo上一轮融资发生在去年10月10日，彼时滴滴出行、小米科技、顺为基金、经纬中国、中信产业基金等投资方共同向ofo投资1.3亿美元。而滴滴、经纬中国、中信产业基金同时也参与了D轮；其中，经纬中国在B轮就已参与了注资。

“事实上，这轮融资是很顺利的”，戴威向腾讯科技透露，但ofo的纠结之处在于，其实在C轮时，公司留给股东的份额就不太多了，在D轮中就更为紧张。

“原本我们已经不打算融资了，但老股东的意愿很强烈”，戴威说。这也导致在此次D轮中又新划给了老股东一部分份额，从而滴滴、经纬中国等企业和机构再次出现在了跟投名单。

此外，戴威还表示，此次宣布的约合31亿元人民币的融资仅仅是D轮一部分，之后还会宣布一些融资消息。

谈及投资方追捧ofo的原因，共享单车市场火热是一方面，戴威表示，来自于ofo本身的原因则包括以下三点：

1、ofo团队年轻，核心团队基本就是大学毕业直接创业，更熟悉年轻人需求。但戴威同时坦言，作为年轻团队之前经验稍有不足，但这几个月成长迅速，得到投资人认可；

2、业务增长速度快。戴威表示，自从去年11月ofo进城，ofo在多个方面已经超过摩拜；而校园市场ofo则垄断了99%。另一方面，戴威还表示，今年ofo目标投放200座城市，将覆盖到国内四线城市。

3、目前ofo已经有了最高40%的净利润，今年很有可能盈利。

业务进入高速扩张期，补贴战不是竞争点

除了上述国内城市扩张，目前ofo还将业务扩展到了美国、英国、新加坡等三个国家。由于海外单车市场需要先申请备案，这一定程度上放缓了ofo在海外的扩张速度。

戴威向腾讯科技表示，事实上，在美国、新加坡两地ofo已经产生了订单，每日的订单数目已经达到了1000单。这块市场将来还会有一个大的增长。

而在产品层面，ofo一方面在强调让车更好骑，另一方面，ofo正在进行车锁的更换计划。

据戴威透露，目前ofo已经开始投放智能锁以替代此前的机械锁。使用ofo智能锁后，手机APP上将会出现单车的位置，方便用户寻找。目前，这一功能即将向部分用户开放测试。

不过戴威同时向腾讯科技强调，随着ofo的覆盖率的增加，GPS的用处将会越来越小。而根据ofo此前的说法，ofo希望做到100米内的覆盖，令用户免于找车。

此外，2月22日ofo还宣布将与中国电信(微博)、华为达成合作，三方将共同研发基于新一代物联网NB-loT技术的共享单车智能解决方案。根据合作内容，中国电信将为ofo提供无线网络资源；华为将为ofo提供NB-IoT芯片，并提供网络技术支持。这一智能锁方案将在今年下半年集中投放。

另一方面，摩拜单车和ofo最近还打响了补贴战，摩拜单车推出充值100送110的活动，而ofo也推出充100得200的活动。

戴威表示，补贴是ofo正常合理的市场推广行为，从春节期间就已经开始做了。他同时强调，补贴并非是共享单车未来的竞争点，整个市场也不会像滴滴那样发展，“毕竟共享单车还是个小额交易”。

“现在共享单车还是热身赛，今年7月将会开始正赛”，戴威说，接下来整个市场还会有很大变数。

责任编辑：昭歌