在1月4日举行的广东自行车电动车行业协会换届结束后，广东省内的自行车龙头老总们都坐下来交流经营经验，美骑记者趁着这个难得的机会，对千里达董事长梁建雄（下文简称梁总）、喜德盛董事长谭伟龙（下文简称谭总）、大行董事长韩德玮博士（下文简称韩博士）和行业协会马助森秘书长进行采访，探讨行业变化和企业发展的问题：

美骑：2016年是大家口中自行车的寒冬，在座各位老总怎么看待市场不景气这个情况呢？

梁总：市场没有好坏之差，企业才有好坏，市场衰退一部分，但是空间还是很大，只是竞争多了，有实力的企业的订单依然源源不断。

现在政府想要用消费来动需求，取代以前简单粗暴的投资拉动需求的办法。消费市场的培育需要时间，厂商的库存就随之增多。这个时候，企业有自己的核心竞争力，有自己优势的市场定位，一样能够逆势而上。所以，当市场不好时，优秀的企业因为强大的生产能力、独到的产品，市场需求都跑你这里去了。

美骑：市场没有大幅增长，优秀的厂商还能有强劲的增长，那么是不是代表着大厂商抢夺了原本属于小厂商的生存空间？

谭总：站在风口上，猪也会飞，但是在环境变差的时候，靠的就是真本事。自行车市场总体不景气原因是多样的，首先经济增速降低，大家口袋里的钱少了，自然在非生活必需品的购买上会保守些。但经济并非真的那么差，只是一个结构性的调整，传统的需求也停滞。

前几年的自行车成风潮，很大一部分是跟风，如政府机关单位人员见到领导骑车，也马上买车套近乎。但是随着公务消费支出降低，廉政推进，风气降低，这些消费力就会消失。自行车企业一直在探求自行车的强需求何在，无论智能单车，还是共享单车，都是有益的尝试，新产品也体现宏观环境中的消费升级。

▲广东自行车行业协会换届会议中，梁总在演讲

美骑：共享单车这个模式非常创新，在社会上掀起巨大讨论，传统自行车行业对于共享单车是如何看待的呢？

谭总：虽然共享单车的运营人员大多不是从自行车行业走出去的，但是它就在自行车产业的范畴里，也是行业的新生力量。因为有新元素的加入，现在的自行车产业不能说不好，反而应该说很好，依然是朝阳行业。

共享单车现在竞争非常激烈，甚至打起价格战，这非常不合理，因为这刚开始，还没有到你死我活的时候。99订金和0.1低得离谱，损害集体利益，放在国际市场，这就是倾销。共享单车发展得太快，一哄而上，不过在管理就跟不上，没有一个行业规范，所以很快就会出现洗牌。

共享单车对行业有好有坏，好的就是带来订单，养活企业，还有让自行车重回民众生活，整个社会都在讨论自行车，也推进政府的道路建设，这些都是自行车企业一直想做的事情。不好的地方就是直接冲击市场，特别是低端车，短痛免不了。

▲共享单车团队之一的小鸣单车

梁总：共享单车对于工厂来说是一个春天，因为数量非常庞大，可以弥补消费市场下降所造成的产能过剩。能够赚到共享单车订单的工厂，就会活得很滋润。本来纯市场方式就会淘汰一些业绩不良的厂商，现在共享单车的涌入，用大订单这种更直接、快速的方式来分化厂商，而且共享单车偏好实力强劲的工厂，所以会加快行业的调整。

谭总：共享单车的洗牌到来后，不会存在并购的情况，因为平台并不通用，车的回收、改装成本太高，所以只会直接淘汰一部分。如果共享单车企业倒闭，会造成恶劣的影响，如押金的退还问题，还有上游制造企业的货款问题。所以，无论社会还是企业都需要对共享单车保持清醒。

▲千里达龙卷风3.0公路车

美骑：中国自行车生产规模很大，但是品牌没有足够有说服力，在目前的形式下，打造自己的强品牌是不是中国自行车企业最迫切的事情呢？

韩博士：拥有接受度高的品牌肯定有优势，首先消费者的信心增长，也能获取更高的利润，可以支撑后续的研发。但是所有品牌的发展都需要时间，从生产过渡到设计，再到品牌建设。

中国自行车企业其实并不是忽视品牌建设，一些品牌也在国内外闯出了一定的名堂，但不要动不动就和Trek、Specialized等有三、四十年历史的国外品牌对比，中国还在学习当中。

梁总：做产品一定要有自有品牌，现在是中国向世界输出品牌的最好的时机。中国经过多年的发展，无论在技术储备，还是营销手段，都有长足进步，现在是不得不走出去的时候。每一家有实力的工厂，都不能浪费这个机会。

谭总：树立品牌首先要有好产品，第二就是宣传投入，这方面要持之以恒。自行车不是快消品，对体验的要求高，厂商要持之以恒地投入和经营，无论是活动，还是赛事，或者广告，都不会说大投入就有立竿见影的效果。

▲喜德盛长期投入大量资金在赛事推广上

美骑：中国的市场环境下，有什么因素会制约自行车企业和品牌的发展？

谭总：中国对于知识产权保护不足，维权困难，这很打击创新积极性。企业做出了创新努力，但是很容易被模仿、抄袭，这不利于品牌的保护。因为抄袭者都会降低价格、质量去生产销售产品，甚至连品牌LOGO也抄袭，这样就能极大地侵袭品牌商的生存空间。

还有对落后企业打击不足，有些企业生产伪劣假冒产品，却没有被工商部门追究，如天津王庆坨的企业，做超低价的车，质量不过关，但是没有严格的检查的惩罚，甚至将木头染色做中轴，危害安全，但因为地方保护主义，一直存在。

现在，政府最迫切要做的就是严格执法，按照国家标准淘汰违法的、不合标的企业，营造一个健康的经营环境。

▲大行董事长韩德玮博士

美骑：中国厂商也无需妄自菲薄，中国企业在世界自行车市场上，有什么优势？

梁总：与欧美发达国家相比，中国在骑行文化、设计和产品控制方面还是有一定的距离，中国企业最大的优势是在成本控制上。与其他发展中国家相比，中国企业的规模效应就很强大，而这些国家目前对于优质自行车产品的需求很大，这就是中国企业的机会。

谭总：我们最大的优势是中国人足够勤劳刻苦，我们在生产经营上付出了比其他国家更多的努力，中国企业在出卖劳动力去赚取外国的市场。不过，中国的企业一直在进步，无论是技术、设计，还是生产管理上，都逐渐追上其他国家，很多品牌都能直接挑战欧美同行，例如大行在折叠车领域就不会输给其他品牌。

韩博士：其实品牌有不同层次，欧美品牌在消费市场中口碑好，消费者对其的认同度高。但是中国企业在行业内声誉也不差，零配件和代工也不是谁都做，优秀的厂商行业内部得到追捧，订单会自动找上门来，这就是品牌。

中国人做品牌，也不一定要马上在消费市场高高在上，先把行业品牌巩固好，更显得踏实。因为行业供应链上的生意也很大，优秀的代工和零配件厂商也能有可观的利润，因为上游厂商会认准稳定的合作伙伴。

▲喜德盛董事长谭伟龙先生

美骑：在代工领域，中国自行车厂商是否已经是世界最强？

韩博士：自行车代工里面也有不同的档次，如果低端车方面，柬埔寨等新兴国家因为人工低廉，占有一定优势，但是中国企业在中高端车型上面还是很强的，中国大陆现在正和台湾竞争。不过，最贵车型的代工，目前台湾的优势还是很强。

谭总：代工的竞争很大，毕竟捷安特、美利达这些龙头企业也在走自主品牌、代工兼顾的道路。优秀的中高端自行车代工企业肯定要有强研发能力的，因为代工方也要参与到设计当中，帮甲方完善产品设计，这样的企业议价能力也更强一些。通过代工，中国企业也一直进步，现在在生产方面已经达到一个很高的水平。自行车结构简单，要说创新并不简单，如轻量化，要在材料学上面钻研，所以在生产的过程中，厂商就要努力专研铝合金、碳纤维材料的运用和加工方式。

虽然部分企业将产能移到东南亚去，但自行车是一个生态系统，需要上下游的合作，生产的转移需要一段较长的时间，中国的优势短时间内不会被削弱。中国劣势是产能过剩，同行竞争太激烈，出现价格战。

美骑：千里达成为第四届广东自行车协会的会长单位，梁总在2017年会做哪些努力提升行业的经营能力？

梁总：协会首先要了解企业需要什么，市场变化很快，企业要找到一个适合自己的位置。市场一直都很大，以前大家不用去找，随便都能赚到钱，但是现在竞争很大，乱枪打鸟的方式不再适合。在接下来一年里，协会要多走访各个企业，切实了解他们的情况，再制定合适的策略。

▲自行车车架焊接

在采访的最后，行业协会马助森秘书长总结道，自行车市场并没有想象中那么差，起码广东的企业活得还挺好的，因为有生产基础，也有一股向上发展的心。自行车行业其实好消息还是不少的，共享单车的崛起给工厂带来业绩红利，也会催动骑行的全民化，政府铁腕整治电动车，也会刺激自行车的需求。

在采访当中，谭总和梁总不断强调行业并没有好与不好的，只有是否优秀的厂商，只要“内功”足够深厚，即使市场不景气，也能走出“独立行情”。从千里达发布会开始，梁董一直提倡市场在调整，厂商才有足够的空间去扩张，所以应该积极走出去，将多年积累下来的优势扩展到国际市场中。

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