2015到2016年间，自行车业从业者几乎都在叫苦，都说行业不景气。但新店依然在开张，车队车手依然获得了新赞助商的支持，各地赛事也有新的业内投资者，我们甚至看到有品牌老板换上了更好的欧系轿车。

并非人人都对行业持悲观情绪，在第三届美骑高峰论坛议题二的讨论中，我们听到了很多积极的声音，他们在努力寻求解决方案，而不是自怨自艾。

XDS喜德盛国内自行车营销中心经理 张小平：

2008年至2014年，随着经济危机的回暖，运动自行车在全国的销量节节上升。从2015年开始，行业开始有明显的供大于求的情况，从而导致了价格上的恶性竞争。加上互联网销售的崛起，凭借其低成本的优势，冲击了传统的车店渠道，削弱实体店的盈利能力。多元化的户外运动的发展，也分流了部分自行车运动爱好者。从研发到制造，再到营销各个环节竞争力逐渐减弱的品牌，在这两年会表现得更加吃力。

在这种环境下，要把握住价格的优势，我们的做法首先是确保品质，其次是对市场进行非常准确的预判，做清晰的定位，这样我们每做一款车出来都可以说是爆款。当你每一笔都是爆款，数量很大的时候，市场和厂商都会支持你，那么你的价格就能很漂亮。

▲喜德盛张经理

金轮集团华南办总经理刘昌明：

金轮做了三十年的自行车，90%都是外销，最近才开始做内销。我想从三个角度来阐述这个问题：制造业的角度，服务业的角度，以及制造业和服务业的关系。

越是这个时候，越要守住制造业的根本，也就是产品的创新。有了好产品，后续再谈各种营销方式，包括降价。

经销商属于服务业，在业内产品趋于同质化的情况下，服务是不可能同质化的。传统上，自行车企业可能会限制经销商去进行多元化的品牌经营，但是现在已经到了一个追求平等的时代，我们提倡车店走综合店模式，经销商要用独到服务打造自己的品牌。自行车品牌是属于制造商，不是车店的，车店要有自己的号召力才能卖好车，同时提升自行车制造者们的景气度。

▲金轮集团刘经理（左）

我认为自行车行业的竞争还没有到最激烈的时候，看手机、家电等行业的竞争要激烈得多。在2014年，我们有一个非常突出的高峰，那么其实你把那个高峰削去之后，它的整条线还是线性上升的。前段时间有些泡沫，所以一对比就感觉现在是寒冬。我觉得我们还是要科学的去看待数据。

我们跟国外比起来其实还在非常初级的阶段，环法都100多年了，我们才多少年，我们在体育产业方面才刚刚提出十三五规划。在中国，老百姓的体育产业，我觉得应该是刚刚开始。

TREK崔克中国市场部经理 王昊：

很多经销商选择崔克是看重它的品牌能力，我认为专卖店和综合店其实有各自的偏重点，两者是可以共同发展的，就看经销商想要选择哪一种。专卖店能打造品牌形象，店家可以卖它的文化，从而制造当地的影响力；而综合店可以满足消费者的一些基本需求。我认为当消费者的需求达到一定层次，对个别品牌有了忠诚度，也许有一些综合店反而会往专卖店方向去发展。

最近崔克中国也在反思自己存在的三个问题：为什么骑、去哪里骑和骑什么。现在卖出十辆车后，回头客也只有三到四个。弄明白了这三个问题，可以提升顾客的“回头率”。虽然现在自行车市场是寒冬，但是泛运动市场还是在往上走的，爱运动的人越来越多，只是自行车业还把握不住。

▲崔克中国王经理

NORCO诺客中国区副总 侯俊豪：

我也支持以综合店为主的观点。但车店不应只卖车，还要满足消费者在骑行文化层次的需求。综合店虽然有多品牌、多产品，但是都应该有自己的专长，有一种拳头产品，可能是公路、山地车、铁三，自己专研这个领域，提升凝聚力。

NORCO其实专注在软尾山地车市场，这是一个小众市场。但若在小众领域做到最顶尖的话，能赚的就不仅是卖车的钱，而是能把团队拓展到场地、赛事、培训等服务上。

▲诺客中国侯副总

UCC 行销总监 杨文：

我认为线下渠道老板要振作，因为销售不景气，并非仅产品结构的问题还要顾及更多的点。UCC有大量的专卖店，也对经销商有限制，但在逐步开放。如果经营得好，模式也不重要。现在自行车市场已转向买方市场，消费者的要求更高了，对产品更挑剔了。自行车市场的低迷不是末路，只是调整，洗牌淘汰掉不良因素。市场跑得慢，优秀的企业会更重视自主的提升，在寒冬中提升自己。

▲UCC杨总监

JAVA产品经理/总经理 潘勇：

我们是在2010年进入自行车行业，那时候就是行业的风口，当时有很多资金和行业外的人都加入到这个行业来。大家感觉行业不好做，只不过是现在分得很细，假如能回到过去那么多车店数量的话，其实我们的市场是在增长的。整个大陆的业态会比台湾、日本、欧洲市场晚两到三年，东南亚的市场又会比我们晚一年左右。

市场会演进，潮流会更替，像铁三人项现在就充满潜力。自行车产品要有独立性和创新性，要在材料、配件上面有突破，这样才能在新潮流中领先。

▲JAVA潘经理（右）

烈风自行车总经理 Marco：

现在自行车行业从业者要么选择转型，要么就选择转行。烈风一直坚持综合店模式，因为并非所有自行车企业都要推出尽可能多的种类，车店经营多品牌也能提供足够丰富的产品。现在车店质量参差不齐，我觉得店家要把自行车卖出去，首先要把车店做得体面、专业。车店要专注，不要逃避互联网的竞争，它只是一个工具，不能改变实体店作为主体的情况。一个淘宝店的成本其实并不低，要做好的网店，推广费、人工也不会少，它的优势是面对消费者群体广，是全国的，实体车店要借助互联网力量，探索更多创新做法。

▲烈风Marco（右）

TRINX千里达总经理 梁霄凌：

我觉得自行车在上一轮黄金时期里，车是卖出去了，但是消费者的专业度并不高，所以未能形成持续发展的态势。现在自行车市场回落，未来的增长潜力是车友专业度上升，深度运动用户的占比增大。千里达作为制造企业，要跟进专业化，以优秀产品征服消费者。

▲千里达梁总经理（左）

FORMAT福玛特总经理 叶平：

行业其实并没有太差，之所以觉得行业冷，首先归咎于宏观经济不好。另外，前几年大量人买车其实并不是真的喜欢自行车，只是跟风购买，但是现在跟风的人少了。车店也有这种情况，各行各业的人看到自行车好卖，都来卖车，但现在很多人都坚持不下去了。

自行车的玩法已经不同了，不能只开门营业、带活动，而要有针对性地定位、选择用户群，再想尽心思去争取他们，找到合适的产品，想要大包大揽所有客户是不现实的，也是不可能的。

▲福玛特叶总经理（左二）

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责任编辑：Alexa