2015到2016年间，自行车业从业者几乎都在叫苦，都说行业不景气。但新店依然在开张，车队车手依然获得了新赞助商的支持，各地赛事也有新的业内投资者，我们甚至看到有品牌老板换上了更好的欧系轿车。

并非人人都对行业持悲观情绪，在第三届美骑高峰论坛议题二的讨论中，我们听到了很多积极的声音，他们在努力寻求解决方案，而不是自怨自艾。

XDS喜德盛国内自行车营销中心经理 张小平：

2008年至2014年，随着经济危机的回暖，运动自行车在全国的销量节节上升。从2015年开始，行业开始有明显的供大于求的情况，从而导致了价格上的恶性竞争。加上互联网销售的崛起，凭借其低成本的优势，冲击了传统的车店渠道，削弱实体店的盈利能力。多元化的户外运动的发展，也分流了部分自行车运动爱好者。从研发到制造，再到营销各个环节竞争力逐渐减弱的品牌，在这两年会表现得更加吃力。

在这种环境下，要把握住价格的优势，我们的做法首先是确保品质，其次是对市场进行非常准确的预判，做清晰的定位，这样我们每做一款车出来都可以说是爆款。当你每一笔都是爆款，数量很大的时候，市场和厂商都会支持你，那么你的价格就能很漂亮。

▲喜德盛张经理

金轮集团华南办总经理刘昌明：

金轮做了三十年的自行车，90%都是外销，最近才开始做内销。我想从三个角度来阐述这个问题：制造业的角度，服务业的角度，以及制造业和服务业的关系。

越是这个时候，越要守住制造业的根本，也就是产品的创新。有了好产品，后续再谈各种营销方式，包括降价。

经销商属于服务业，在业内产品趋于同质化的情况下，服务是不可能同质化的。传统上，自行车企业可能会限制经销商去进行多元化的品牌经营，但是现在已经到了一个追求平等的时代，我们提倡车店走综合店模式，经销商要用独到服务打造自己的品牌。自行车品牌是属于制造商，不是车店的，车店要有自己的号召力才能卖好车，同时提升自行车制造者们的景气度。

▲金轮集团刘经理（左）

我认为自行车行业的竞争还没有到最激烈的时候，看手机、家电等行业的竞争要激烈得多。在2014年，我们有一个非常突出的高峰，那么其实你把那个高峰削去之后，它的整条线还是线性上升的。前段时间有些泡沫，所以一对比就感觉现在是寒冬。我觉得我们还是要科学的去看待数据。

我们跟国外比起来其实还在非常初级的阶段，环法都100多年了，我们才多少年，我们在体育产业方面才刚刚提出十三五规划。在中国，老百姓的体育产业，我觉得应该是刚刚开始。

TREK崔克中国市场部经理 王昊：

很多经销商选择崔克是看重它的品牌能力，我认为专卖店和综合店其实有各自的偏重点，两者是可以共同发展的，就看经销商想要选择哪一种。专卖店能打造品牌形象，店家可以卖它的文化，从而制造当地的影响力；而综合店可以满足消费者的一些基本需求。我认为当消费者的需求达到一定层次，对个别品牌有了忠诚度，也许有一些综合店反而会往专卖店方向去发展。

最近崔克中国也在反思自己存在的三个问题：为什么骑、去哪里骑和骑什么。现在卖出十辆车后，回头客也只有三到四个。弄明白了这三个问题，可以提升顾客的“回头率”。虽然现在自行车市场是寒冬，但是泛运动市场还是在往上走的，爱运动的人越来越多，只是自行车业还把握不住。

▲崔克中国王经理