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美骑观察丨生存空间缩水 自行车中间商该如何自处?

在上期的美骑观察中,我发了篇中间商“洗白文”《“去中间化”真能让自行车厂商和车友双双得利?》。有读者评论道:“作为店家,我认为对于品牌来说,应该重视批发商,但是应该扁平化,而且要对批发商严格管控。”减少至合理的中间层级数,不仅是自行车业,也是各行各业的必然走势。

这个调整的过程也是洗牌的过程,优质中间商的作用将越来越重要,缺乏竞争力的中间商将被淘汰。

但在舆论不断抹黑中间商,新的2B平台商涌入加剧竞争,整个自行车业大环境不佳,市场渠道混乱,自己内部人工成本上升,实体租金上涨的情况下,中间商该如何发展?

认清八大职能,不止是配送商

这些年,中间商感到自己既受限于上游,又受限于下游,生存空间越来越小,跟中间商的职能弱化有关,自废武功为品牌商和零售终端之间的配送商,竞争力下降,易被替代。

从09年大陆自行车业开始火热起,不可否认不少有投机心态的人都进入渠道想捞一笔。他们指望傍上一个人气品牌,抓住几个27速/30速的低价爆款,自己跟着就做起来。

就比如烈风在去年有供不应求的状况,很多中间商都想大批进烈风的货,有能耐的确实能从中获得不错的流水。接着,烈风分析市场需求对生产进行了调整,今年的缺货现象已得到缓解,大多中间商甚至是零售商都有能力直接拿到货了,不再是件难事了,大家的竞争力也就趋向平均了,你就不再是零售商眼里的香饽饽了。

美骑观察丨生存空间缩水 自行车中间商该如何自处?

当然,在中国这个讲人际关系的社会,一个手里的渠道比较综合的中间商若在品牌商间有很强的关系网,也确实是一种竞争力。比如SRAM的无线电变是计划在三月开售的,关系网强的中间商能在云鹏最早拿到货,能占得市场先机,也是种很好的宣传。

但你若仅盯着这种“搬货”角色,把开发货源放在工作的重中之重,借信息不对等来盈利,就可能越做越窄。当互联网让信息越来越公开,大家不再那么依赖人际关系去获取进货先机或稀缺/热门货品,关系网也就不再是核心竞争力了。渠道走向透明后,没有核心价值的中间商只能通过压榨自己的利润空间去拼价格,就算“搬”再多的量,也难生存。

积极承担除“配送商”以外的价值职能,中间商更可能走得更远更顺,也不会被品牌商轻易换掉。

这些价值职能有信息、促销、推广、谈判、融资、分担风险、占据实体、监控市场异常并汇报处理等等。

1. 信息:包括你所经销区域内顾客、竞争者、上下游产业等一切相关市场信息,你需要比品牌商了解得更具体,比零售商认知得更有全局性。两个轮子联盟是近年诞生的新型中间商,以联盟的形式团结全国各地上千家的零售门店,它的核心价值之一就在于对门店经营的深厚经验。它用丰富的信息指导门店更好地销售产品,能为品牌商销出更多的货,另一方面能为品牌商铺设线下渠道提供有力建议。

2. 促销:有时,中间商要协助品牌商将总部开展的促销活动落地;有时,中间商要自己投入资金或物品进行促销。如果你对开办活动有足够的自主权,一定要设计好促销的“游戏规则”

第一,其中的“福利”一定要是消费者经过一定努力才能得到的。当消费者通过自己的努力而获得了一样优惠政策后,他们不仅会产生自豪感,更能够对你所代理的品牌产生强烈的亲切感。比如推出一辆优惠爆款,车友需参加众测活动,提供有质量的稿件才能获得特价名额。

第二,你所推出的促销要有助于消费习惯的建立。这一法则更易被应用于链条油、补胎片、补给食品等易耗商品。比如一个经销能量胶的公司,经常去比赛或活动现场摆帐篷,免费发放试用装,但这试用装是不足以支撑那么长的赛程的,车友若需要更多则要购买。你在比赛中出现得越频繁,越有利于培养车友的消费习惯。

第三,你的促销要能够促进关联产品的销售。消费者是很善于精打细算的,但消费者也同时是很容易受“可见”的利益所诱惑的。当中间商同时代理多个类别的产品时,可引入一款有新规格的车架,并对其进行促销,以带动相关规格的零配件的销售。

3. 推广:极具品牌意识的中间商会在发展当地自行车文化上下功夫,并在投入的活动中强化自己的logo。讲起SPECIALIZED的大区代理,我们叫得上名字的有几家?但想起云南总代理,我们会叫得出艾维集团及它的艾维骑士会。

美骑观察丨生存空间缩水 自行车中间商该如何自处?

▲艾维骑士会在昆明举办SPECIALIZED试骑活动

4. 谈判:跟上下游,尤其是下游零售商或二级商的业务谈判,以达成最终协议。当然很多品牌商自己有负责门店扩张的业务人员,但你在本地要比他们更有资源及有话语权。

5. 融资:这确实是目前的瓶颈,小商人融资难。不少有实力做高端产品的中间商同时也在经营其他行业的生意,补贴这方面所需的资金。

6. 分担风险:整车品牌在每年的经销商大会上,多会以优惠的方式鼓励经销商提前订货。中间商在分担库存与资金风险方面起着非常重要的作用,对于支付能力并不太高的品牌商来说,中间商在一定意义上还充当着“地域金融机构”的角色。一般来说,中间商主要为品牌商分担风险,而更“极端”的两个轮子联盟还承担起了为零售商分担风险的职能。两个轮子承诺,合作门店从他们那里进的货,若一年内在他们的指引下销不出去,可退回给他们。这样一来,门店销售就没有了后顾之忧。

美骑观察丨生存空间缩水 自行车中间商该如何自处?

▲两个轮子联盟logo

7. 占据实体:你所经销的品牌能占据所在地区的重要位置吗?你的下游在当地能占多少市场份额?

8. 监控市场异常并汇报处理:由于与利益忧戚相关,中间商能成为品牌商在基层对市场规范的重要监督者。管控水货、假货,管控终端价格,不仅是品牌商的责任,也需要中间商去发现和举报,甚至是协助处理。

要做到这些,需投入,有难度,也因此更有价值。喜欢避难就易,自然会在与品牌商和零售商的博弈中、在中间商之间的竞争中丧失优势。有了核心价值,你会有很多选择;没有核心价值,有好选择也轮不到你,轮到你最后还是被抢走。

(如需转载,请注明出处并保留图片水印。)

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  • 热门评论
  • meketo 2016-08-12 01:14

    扶轮玩高、精、专有一手。

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    • 梦莎Alexa 美骑编辑 2016-08-12 09:06

      王大爷牛逼

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  • 天高路远 2016-08-11 22:29

    我觉得关键的关键是那个百分比, 到底多少被中间商赚取。 如果是40%, 一副车架5000元,出厂价3000元,中间商赚2000用来养店铺和人员,倒霉的还是顾客。 如果直销, 4000元网上价,顾客能省1000元,其余自己动手。 不过中间商不会消失, 销售渠道多样化。

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    • 武警老中医 2016-08-13 23:42

      自己动手,然后拆烂没质保……

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  • 龙见田 2016-08-11 23:41

    洗牌,洗牌。洗去一些无良的中间商和经销商,让市场越来越透明化,给车友更多的实惠

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  • 全部
  • 东驱单车-风吹麦浪 2016-10-19 22:33

    实体店压力大,利润点在哪里?核心竞争力是什么?

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  • 嘟嘟怪 2016-08-13 21:02

    扶轮王老板很了解高端配件,年代久远的钢架修复也非常专业

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  • 一座城池 2016-08-12 18:05

    这个车好 拉低了公路入门价格 感谢烈风

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  • eggleston 2016-08-12 13:40

    纯YY的文章 事实上是所谓的中间商是现在活得最好的

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  • 奔跑的张先森 2016-08-12 09:55

    中间商不向俱乐部方向转型才是死路一条

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  • trekking 2016-08-12 08:15

    "在国内自行车业,跟随已经成熟的大品牌风险要小一些"的那张图片是崔克吧。起步要100万吧,从去年关店关的现在还剩下几家?门店赔死了,一亏就是几十万。哪来的风险小?

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  • 一元饭特稀 2016-08-12 08:13

    表示很好奇去掉中间商以后引发的争论点。各大自行车厂商也要赶紧上传调车修车大法了,免得到时候自信动手的哥们调不好变速的怪品牌不好~

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  • 单车公牛 2016-08-11 21:38

    写的很好,有理有据,给小编点赞!

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  • 絕對堅強1989 2016-08-11 21:25

    转型转型

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  • 穆穆穆穆慕慕 2016-08-11 20:53

    可以,这个

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