延庆是北京市下辖的一个区，这里基本没有工业，因为当地政府对污染企业的限制特别严。这里是北京车友的骑行胜地，将被政府建为骑行绿色文化示范区，同时特别欢迎自行车企业的进驻。

2015年，专注钛合金车架制造的北京航轮开始将原位于大兴航天材料研究所的工厂搬至延庆，并预计在未来两年内搬迁完毕。现在，焊接和上色的部分仍留在原厂，其他机器基本上都已搬至新厂。

美骑记者日前参观了他们的新工厂，主要为大家展示零部件加工的环节，一窥航轮的生产能力。

北京航轮的总经理刘春宇先生本科毕业于清华大学机械系，研究生阶段毕业于航天部中国运载火箭研究院。他是中国航天科技集团公司的高级工程师，后因爱好自行车进入钛合金自行车的研发生产领域，在北京航轮转制为私企后接管该公司。

2010年，北京航轮与荷兰Van Nicholas钛合金自行车品牌达成合作关系，成为Van Nicholas的中国总代理及代工厂。航轮吸收了欧洲的设计元素，在车架上有了更好的细节处理。

在中国，这一领域的佼佼者除了北京航轮，还有台湾云豹、西安宝钛、天津轻钛等；而国外，有Litespeed、Seven等。航轮对比国内同行有着较高的产能及市占率，较鲜明的品牌形象，更系统的经销渠道和更频繁的媒体露出，对消费者来说意味着更容易买到产品且能更快更方便地享受售后；而对比低端产品都要万元以上的国外品牌，它又有着更高的性价比和更接地气的俱乐部组织。前些年，外销占到了航轮业务的80%；近两年内销市场发展了，外销的占比就转变为60%~70%了。

钛合金应用在自行车上，有比铝和铬钼钢更高的强度，有出色的抗腐蚀能力和抗疲劳性。但使用这种材料为加工带来了更高的难度和成本，让我们看到了有别于铝合金车架厂的生产流程。

我们首先在库房里看见了分类堆放的钛合金管原材料。

一旁的车间里，机床由几位老师傅操作。

这是车削五通的机床。

车削时机床的主运动是工件的旋转运动和刀具的直线运动或曲线运动，从而改变毛坯的形状和尺寸，把它加工成符合图纸的要求。

削出的钛丝废料。

上层的是车削完毕的五通，下层是还未车削的毛坯。

这台高速运作的机床是在车削头管。

每完成一道车削工序，师傅就要对完成的部分进行测量。

更换刀片，再重复车削-测量的工序。

车削完毕的头管半成品。

这个用在车架上的精密小部件是钛合金的挂链钉。

它是这样被加工出来的：工人先将钛合金原材料插进数控铣削机床。

铣刀再对其进行多角度多次切割。加工一个成品的平均用时为一分半钟。

在此使用切削液，是为了降低铣刀的温度，防止铣刀温度过高影响强度导致切割精度不足，提高成品的光洁度。

那像这种形状复杂的钛合金尾勾又是如何被精加工出来的呢？

它是由这样的全自动铣削中心一次加工成型的（铣削尾勾需中间倒一次床）。

铣刀高速旋转导致切削液飞溅。在这里我们看到有两根切割液管和一根气管，气管除了可帮助降温外，作用还在于把切割出来的钛丝吹走，以免切割时留下划痕（保证切割面平滑）。

在铣削过程中，有多把铣刀参与切削。完成一道工序后，机械臂会为铣削机器更换铣刀。

美骑记者来到铣削中心的侧面，看到24个铣刀安装位，意味着它可最大满足24道工序的加工需求。

内走线导线器的部分加工工序也需在这台机器里完成。

这是一台半自动的铣削中心，它与全自动那台的区别在于在衔接不同工序时，需手动转换铣刀。

铣刀是典型的多刃刀具，加工过程有几个刀齿同时参加切削。铣削过程中，就每个刀齿而言是依次参加切削，刀齿在离开工件的一段时间内，可以得到一定的冷却。因此，刀齿散热条件较好，有利于减少铣刀的磨损，它的使用寿命在这工厂里相对较长些。而由于工厂没有购置昂贵的针对这些铣刀的打磨机器，它们被用钝后只能作报废处理。