说起自行车品牌，车友们会想到什么？第一批蹦出来的可能是捷安特、美利达、崔克、SPECIALIZED等整车品牌，接下来就是SHIMANO、SRAM、ROCKSHOX等配件，而这些品牌主要都是专攻自行车的（当然SHIMANO不算，钓鱼工具和自行车配件双手抓，双手都硬）。不过自行车行业不是一个孤岛，平常接触的品牌里面，自行车只是它其中一项业务，甚至并非主业，而是在背后有着更大的一个商业帝国。另一方面，更有一些世界知名的大品牌，也悄悄地在自行车行业里跑马圈地。下面笔者就盘点几个自行车界里面的跨界国际大品牌。

隐匿在自行车里的“钩子”和“三道杠”

耐克和阿迪达斯绝对是运动装备里面的巨无霸，不但在足球、篮球、网球等热门运动刷屏，也在自行车领域暗暗发力，产品线里面包含了骑行服饰、锁鞋、骑行袜等，并且囊括了入门到竞赛多个级别。可惜在车店或者专门店里难寻这两位巨人的踪迹，有心人只能通过某宝或者海淘才能找到他们的产品。

阿迪达斯去年推出了号称全球最轻骑行服的Adizero，只有65g，今年它继续推出Adizero系列的骑行外套、袜子、手套、风镜，都是打极致轻量的牌，也算是小秀了一下自家的功夫。其实阿迪达斯一直赞助英国国家队，可惜国家队的出镜率实在低，只有世锦赛和四年一度的奥运会，而欧洲运动会和场地赛的关注度就远没有UCI公路世巡赛来得高，所以阿迪达斯并没有和骑行服品牌们真刀真枪干一场。

耐克的自行车装备在现今的顶级赛场露面的机会不多，可当年可是也是赞助过阿姆斯特朗，狠狠地刷过存在感的。阿姆斯特朗在环法7冠时期，无论是骑行服还是锁鞋、手套，都是出自耐克之手，耐克还与阿姆斯特朗的癌症基金会合作，推出Livestrong系列（不单单是自行车装备），不过在2013年这个系列就被停止了。除了阿姆斯特朗外，卡文迪什也曾经穿着耐克的公路锁鞋比赛。相对来说，耐克在自行车领域的存在感还是比阿迪达斯高出一些，就如它们两个在整体运动市场地位那样。

骑行装备里面，头盔厂商可能是最为“花心”的了，BELL、SUOMY这些品牌不但在自行车市场中拼搏，同样也在摩托车市场上占有一席之地，这里有自行车头盔设计和制作上摩托车和自行车有共同基础的原因，产业线延伸的成本较低。不过大部分头盔厂商都是摩托车优而跨越到自行车领域中来的，谁让自行车头盔面世晚呢，首款自行车头盔都是模仿摩托车头盔而制作的。

通吃的轮胎军团

轮胎方面更是跨界发展的热土，国外的马牌（Continematal）、米其林、普利司通，国内的朝阳、建大、正新，无不是汽车、摩托车、自行车通吃的轮胎全才。世文就较为独特，因为它是起家于轮椅轮胎的，后来在自行车领域里多点开花。

要说跨界的广，也就不得不提米其林和马牌，其中米其林不但产轮胎，还做旅游杂志，给餐馆评分，所以才有广受赞誉的米其林星级餐厅。马牌是位居普利司通、米其林、固特异之后的世界第四大轮胎生产商，自行车轮胎只是马牌旗下的小分支。马牌的母公司德国大陆集团则有这更为广阔业务范围，有汽车制动系统、车身稳定控制系统、转速表等，是一家大型的汽车装置生产商，赚的是四个轮子的钱。

技术为王的避震器厂商

与开创自行车避震前叉并专注于此的ROCKSHOX不同，FOX是一家多元化的避震产品生产。成立30多年来，FOX产品线覆盖了全地形车（越野四轮摩托）、摩托车、越野汽车、雪地摩托、皮卡等产品。基本上能翻山越岭的交通工具，FOX都能助其减震。

从1974年Bob Fox先生创业开始，FOX从越野摩托项目开始生产避震器，逐渐扩张到货车和其他运动领域，直到覆盖所有地形的避震器。

自行车当然是FOX重要的产品线，在其官网中，排位仅次于全地形车。FOX今年也加大了对自行车方面的投入，不但推出新型的电子避震产品和更新第四代阻尼系统，更在2014年末收购自行车配件品牌Race Face和Easton，可能在自行车领域实现多元化发展。

在另一方面，德国品牌玛古拉（MAGURA）也有生产摩托车避震产品，而它的刹车产品除了自行车外，还用在摩托车、农用机械、铲雪机上。

由此可见，摩托车和自行车同样作为两轮工具，虽然摩托车更重、速度更快，但是在避震和刹车原理上都有一定的相似，为跨界发展提供技术根基。类似的跨界厂商还有意大利的刹车品牌Formula。

会钓鱼、懂划艇的SHIMANO

SHIMANO贵为全球自行车零配件龙头，也不将自己局限于自行车零配件生产。它的钓鱼产品在业内也是享负盛名的，所以很多车友都戏称SHIMANO为“钓鱼牌”。但是回顾SHIMANO自1921年诞生以来的历史，自行车是它实打实的主业。SHIMANO成立之初是一家钢铁厂，主打产品就是自行车飞轮，然后在1956年开始着手生产自行车变速器，很快就推出了Dura Ace变速套件，正式开启SHIMANO在自行车的辉煌。

SHIMANO的渔具业务在20世纪70年才正式开启（车友们不要再说SHIMANO是渔具出身的啦），发展速度非常迅速，1978年就在美国设立办事处，并于2003年在昆山设立渔具专属的中国分公司。除了自行车和渔具，SHIMANO还进一步扩展业务，划艇工具、高尔夫球具、滑雪板都有专门的产品线。不过SHIMANO的销售额半数以上还是来源于庞大的自行车零配件生意，渔具、划艇鞋什么的，还只是SHIMANO的副业而已。

大幅度跨界的整车厂商

除了捷安特、崔克、美利达、大行等专职自行车厂商，法拉利、兰博坚尼、宝马等汽车厂商都有一些自行车产品推出，不过这些“玩票”性质的厂商并不是我们这里讨论的对象，下面列举的几个品牌都是在自行车领域下大工夫的。

KTM 是奥地利的一家生产摩托的厂商，于1934年诞生，强项是越野摩托。由于性能强劲， 在达喀尔（号称世界上最严酷的机动车越野赛事）摩托车组上常常会有前五名选手都是驾驶KTM的战车的景象出现。

KTM在自行车的发展没有它老本行来得辉煌，但同样历史悠久。KTM从20世纪70年代开始就已经开始生产自行车，并赞助车手。现在KTM的自行车产品中包括公路、公路越野、山地、旅行、城市等多个领域，是一个综合型的自行车厂商，在欧美市场深受欢迎。

另一方面，KTM也有对自行车队进行赞助，在公路方面集中在对第三级别的洲际队进行赞助，如法国车队Marseille-13-KTM。国内车迷较为熟悉的就是活跃在环兰卡威、环青海湖等亚巡赛赛事的伊朗大不里士石化洲际队。

普利司通是一家大型的跨国公司，全球最大的轮胎生产商之一，也是一家小规模的自行车生产厂商（只是相对于它的轮胎事业来说，普利司通是日本规模最大的自行车厂商之一）。在日本，普利司通拥有自己的自行车工厂（Made in Japan），从20世纪80年代末开始出产自行车。

虽然市场中还是有使用“BRIDGESTONE”商标的自行车，但是普利司通的自行车主要以子品牌经营为主，如面向公路竞技的ANCHOR，也有面向通勤的HYDEE 2、TOTEBOX，追求怀旧、个性的HELMZ。普利司通甚至生产独轮车，旗下共27个品牌。

普利司通的的子品牌中大部分都是以通勤车，女式公主车、载货自行车、小轮径通勤车、电助力车，品种非常丰富，但是笔者在其官网上却找不到山地车品牌（有网友在评论中指正普利司通有山地车，并出产软尾），根据美骑网同事出差日本后的见闻，日本的山地车氛围较为一般。

松下是我们最熟悉不过的品牌了，生活中随处可见它的电视、相机、洗衣机、电饭煲等产品，但它同样是一家自行车厂商。Panasonic在自行车方面最被国内车友熟知的可能是其轮胎产品，Panaracer品牌的性价比一直都不错，但是松下的重头戏其实在整车方面。

日本松下Matsushita（松下初创时的英文名，现在松下的英文名统一为Panasonic。以前还有粤语里的“乐声National”，不过这个品牌在国际市场已经消失），在1918年3月7日，由松下幸之助在大坂创立，创业时做的是电灯灯座。1927年，松下开始制作自行车用的车灯，进而生产自行车产品。松下自行车在日本的出镜率还是不低的，但与普利司通相似，松下同样也是以通勤车为主。

松下也生产过一些经典的公路车，其中PR 6000就是当中的佼佼者。松下PR 6000生产于1993年，简洁的蓝白配色极具古典美。松下PR 6000采用了SHIMANO Dura Ace套件，是SHIMANO刹车、变速一体式手变的早期践行者，所以被很多车迷视作经典（有网友说《灌篮高手》中流川枫骑的就是这款车，可惜笔者分辨不出，网友可以脑补一下）。

另一方面，Panasonic也提供电助力自行车的一站式解决方法，旗下产品包括带牙盘的中置电动引擎、蓄电池和前后发电花鼓（700Bike后街上用的发电花鼓就是出自Panasion之手），直接叫板目前领先的德国BOSH电动机和同胞YAMAHA。

从领域来看，普利司通和松下的跨越幅度是最大的，而SHIMANO也沿着运动用品的路线不断拓张版图，在笔者眼里，这种大幅度的扩张有日本企业传统的原因。日本的大企业起源于明治维新阶段，明治天皇虽然对日本政坛影响力很大，但是在经济上日本就开始陷入了一个寡头垄断的阶段。以三井、三菱、住友、安田为代表的大财阀，雄踞多个行业。由于这种财阀式的企业一直到现在也仍然存在，历史悠久，这种模式也影响了后起的公司，所以日本的大企业普遍都是大而全的，如日立公司不但做电视机（逐渐退出），也在电梯、大型工程机械、医药等领域扮演重要角色，而三菱不但有汽车、空调、电梯，还有银行、保险、医院等业务，这与美国企业大部分专注在一个领域的风格不同。

在网友的建议下，笔者又找到本田一款让人惊讶的跨界作品——中轴变速DH山地车。这款本田EN01有着一个非常巨大的中置变速器，给人一种摩托车的感觉。本田方面称这台车是为了竞技而生的，只不过那“消失的”后三角已经违反了UCI的规定了，是无法在UCI比赛中出场的。根据笔者搜集的资料看来，本田在自行车上止步于“炫技”的概念车，我们平日可以见到打着“HONDA”标志的自行车，可能就是那些买汽车附送的低端折叠和山地车。

最后再补一张Panasonic的固齿车图，这些日本出产的钢架车有着不同于意大利老牌子的味道，简洁而不张扬。

文中部分图片来源于网络

责任编辑：hzh