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隐秘的TREK避震实验室

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直至2007年,Trek同大多数自行车公司一样,开发了山地车(MTB)。期待灵感,集思广益,推动每个合理想法,找人把车做出来。在模拟赛道和疲劳试验机上测试,投入生产,然后盼望产品在现实生活中好用。

有时,结果成功。有时,错失目标。但是在2007年,情况发生改变。这一年,Trek避震实验室成立了。

实验室的目标很简单,创建自行车世界最佳的避震产品开发团队。“很明显,这是一个以产品为导向的行业,有最佳产品的公司才是赢家,”产品开发部副总裁Joe Vadeboncoeur说,“Trek具备难得的远见。在产品研发上大笔投资,而投资在未来一定会得到回报。所以Trek对研发团队说,只要是能使我们的自行车保持业界一流的事,就去做。”Trek避震工程师Dylan Howes回忆道:“这是对信心的巨大投资,而我们觉得,我们一定能行。”

正是这个“创造奇迹”的环境孕育了Trek的两个避震实验室。实验室有两个,因为MTB团队从两个出发点应对避震挑战:沃特卢团队主要关注自行车(车架设计、关键部位、底架),而南加利福尼亚团队则主要关注避震本身(减震器、前叉、弹簧弯度、杠杆率)。两支团队的工作有许多交叉之处,经常在模拟赛道上密切合作,赛道测试是理论变为现实的地方。

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模拟赛道测试是发现问题、改善、再发现问题的好办法

Trek的原型车间毫不起眼,位于一个同样不起眼的后门廊上的门后。但这个原型车间本身却绝不是平凡无奇的。“这是奇迹发生的地方,”Howes边说边带着我们经过一台电焊机、车床、硬化炉、3D打印机、一排数控机床和一些挂在墙上的非常前卫的概念自行车,“有些大规模的自行车工厂都没有这样的能力,这是我们取得成功的原因的90%。无论你想要怎样的自行车,这个店都可以给你造出来。”

到Trek的大厅走走,你会看到一排还未装饰的白色自行车靠在墙边。这些是原型自行车,刚从店里拿出来,或者刚下模拟赛道。试车手可能会是工程师、产品经理、奥运会冠军或者极限运动会冠军——每个人都对骑行的不同部分有着独到见解。

产品开发工作很多是在Trek模拟赛道网络上完成的,它就像农场一样,还完全保留着2007年的样子。Trek聘请了Dewayne Buratti加入避震实验室团队,任职全年制的全职模拟赛道修建师和保养师。六年来,Buratti的心思全放在了Trek工厂对面占地260公顷的模拟赛道上。它大概是现有的最为精心雕琢的一套模拟赛道,在世界范围内也是如此。

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