环京赛明天即将开始，今天我们有幸邀请到了拉波银行的主力车手Theo Bos来进行一个简单的采访，了解一下他对赛事的准备情况。Theo Bos于2010年正式加入荷兰拉波银行洲际车队，虽然无法进入职业一级队中，但Bos超强的冲刺实力已是众所周知。他是练习场地自行车出身。曾连续拿下四年（2004-2007）的场地车世界冠军。下面是采访实录:
BIKETO:今年环京赛第三赛段的冲刺点之前有四座山需要越过，那你将如何应对这一赛段？是否会对这一赛段的冲刺点发起冲击呢？
BOS：不，我不会在这个赛道发起进攻。
BIKETO：那你现在的状态如何？
BOS：我的状态非常好
BIKETO:第一站非常平整，你有把握赢下第一站吗？
BOS：比赛中有很多事情是无法预测的，第一站对于我来说是非常好的机会，我会全力向冲刺点和终点发起进攻，但是比赛有很多事情是无法预知的，总之我将会全力以赴。
BIKETO：队伍中Mark Renshaw（未来到环京赛）也是一位非常出色的冲刺选手，那你们在比赛中一般会如何选择由谁来发动最终的进攻呢？
BOS：Mark确实也是一位非常出色的冲刺选手，但是我跟他在技术上会有一些不同的特点，所以我们在相互帮助的同时，会根据赛段更适合谁的技术特点来选择由谁来发动最终的进攻。
BIKETO：对于你以前骑乘过的Cervelo R5和现在的TCR Advanced相比，感受上有什么区别？
BOS：Cervelo的车架相比会比较软一些，但是会比较舒服一些，TCR advanced拥有难以置信的刚性，冲刺时的时候相比Cervelo形变更小。Cervelo更加舒适，可是对于我这样的冲刺型选手来说，我们会希望车架更硬一些，在必要的地方。
BIKETO：新款的GIANT把立非常粗壮，对于这款把立你感觉怎么样？
BOS:这款把立非常不错，够硬，但是我希望能出一款一体式的车把，尽可能地减小风阻，你知道自行车上有很多小的细节可以改善，虽然这些细节可能都不太起眼，但是很多细节加起来就是很大的不同了！同时我还希望设计师可以将车首的变速线进一步向车把内部集成，尽可能降低风阻。
BIKETO：以前一般的车手大多选择22，23的宽度我注意到你选用了25宽的外胎，这是为什么呢？
BOS：其实根据测试，25的外胎可以拥有更低的滚阻，同时和现在的宽截面轮组配合可以拥有更好空气动力学效果，最后25的外胎可以让我在冲刺的时候更加稳定。
BIKETO：这里还有一个问题是关于胎压的问题，你可以给我们的读者透露下你常用的胎压吗？他们都非常渴望知道职业选手们是如何选择胎压的。
BOS：这当然没问题，我通常喜欢9BAR左右的胎压（约130.5psi）。
BIKETO：你现在选用的管胎品牌是维多利亚，维多利亚的管胎通常可以打到很高的胎压，比如现在的极限胎压在200psi，如果有更高胎压的产品出现，你会选择去打更高的胎压吗？
BOS：我会考虑，但是也得看赛道的情况。对于环京赛这样的赛道，路非常平整，转弯处非常宽，我就会选择较高的胎压，但是对于路面情况并不是很好的赛道，我可能还是会选择相对较低的胎压。
BIKETO：我想就这些问题了，很高兴今天能采访到你！也祝你在明天的比赛中可以获得赛段冠军，也祝你最终可以拿到绿衫！
在采访结束后，BIKETO记者来到了车队准备区，碰巧遇到拉波银行的技师给BOS更换刹车线，这款车是捷安特仍在研发中的空气动力学大组自行车，可以看到夹器目前也是原型，非常的粗犷。
近距离看看这款夹器，采用了和山地V刹类似的结构，夹器和车架之间似乎是刹车加强片，有助于增强刹力
细心的车友可能会注意到明天BOS使用的这款车配备了老款的C75碳刀，而非新款的DA9000系列的高框碳刀。这非常奇怪，因为SHIMANO在新款的轮组上明显提升了其空气动力学特性，这令我们百思不得其解。最后我们在询问技师后得知，正在研发的这款刹车如果配合现在流行的更加具有空气动力学的宽截面设计的轮组会导致刹车手感较差，所以这次比赛仍然沿用了老款的窄截面碳刀。不过作为一款空气动力学新品，我们相信捷安特一定会解决宽截面轮组下的刹车手感问题的。
因为使用窄截面碳刀，管胎也相应地只选择了23的宽度，这是为了外胎和轮组整体的空气动力学考量，尽可能避免产生更多扰流。BOS在他的TCR Advanced上使用就是更具空气动力学特性的宽截面轮组和25宽外胎的搭配。
最后，在10月9日-13日，期待您继续关注BIKETO在环京赛现场为您发回的报道！
责任编辑：Kenneth
