十载环赛里木湖赛，我不知道它承载了多少业余车手的夺冠梦，承载了多少被拒之门外的国内专业车手的参赛梦，承载了多少新疆本土单车爱好者的顶级业余车手梦。
我只知道，我第一次参加环赛里木湖赛，已经是它的第十届了。
虽然比赛已经“圆满”结束了，但是比赛的过程和比赛中发生的一些事情还是很值得很大家分享一下。
2016年5月25日，我倒了两班准点飞机，于北京时间16：50在博乐机场着陆，四十分钟后又坐上了组委会安排的接送皮卡车，经过一个小时的车程后我住进了精河县组委会安排好的酒店。
5月26日，休息，调整了一天。
5月27日，我拿到了比赛的秩序册，秩序册名单显示，一共有24支国内外的车队参赛，参赛人数接近200人。这其中，我认识和熟悉的车队只有7支：台湾RTS-森地客车队、银贝斯-兰帕达车队、志庆-ESSEN复仇者车队、凯路仕烈风车队、香港QUICK快客车队、闪电上海车队、崔克-达恩车队。我无法估量的车队有5支：澳洲Kenyan肯岩车队、达恩-Serk（速旷）车队、新疆精河县精杞神车队、新疆博乐市秒登高车队、CCN中港台联队。其余的12支车队，我认为对比赛的结果不会构成特别大的影响。再结合各个赛段的海拔图，我认为我获取单站胜利的战术只有两个：突围和第四赛段的爬坡。
比赛前的所有事情都特别顺利，我心想，这次的环湖赛，我一定可以很顺利的完成比赛，并且能取得不错的成绩。
5月28日，上午9：45，按照惯例，发枪前，我抢到了第三排的发车位，在业余赛中，我认为这是一个进可攻退可守的黄金位置。而抢在第一排和第二排的大部分是我不认识的外国车手，在我旁边和身后也都是业余赛经常碰面的车手们。上午10：00整，伴随着一声枪响，第一赛段的比赛在细雨中出发。就在我左脚锁入脚卡所耽误的3秒钟时间里，我就从发枪一瞬间集团的前部掉到了集团的中后部，而且我还在不停的往后掉，我低头看了一眼码表，我震惊了——时速高达60km/h！！！我想，大概刚开赛特别兴奋吧，一开始肯定快，过一公里就会慢的。但是我错了，过了3公里后，集团仍旧保持着60以上的速度在行进，此时我不知道在集团前方到底是谁在领骑，因为我根本没有机会骑到集团的前部。我小心翼翼地骑行着，并且观察着此时的集团：在如此高速的情况下，有一个车手单手握把，正在取水壶喝水，数个车手把手伸向了口袋里的能量胶，还有的车手因为发力过猛造成身体极度扭曲，进而导致口袋里的大香蕉上下颤动，最恐怖的是，部分车手依旧我行我素，随意变道。此时，已经经过了5公里的路程，雨停了，但是部分铺装沥青的马路上依旧有雨水，非常湿滑，我担心发生摔车，所以退到了集团的最后方，祈求着前方领骑的人在弯道一定要加倍小心。突然，我发现我的链条似乎卡住了，我的第一反应是链条从飞轮上掉了下来，我马上停车检查，链条在它该在的位置，没有问题，再检查前拨，前拨没问题，检查后拨，后拨也没问题，检查后拨导轮，也一切正常，再动一动飞轮，糟糕，飞轮松了。原来是飞轮松了，飞轮盖顶住了车架，导致飞轮无法转动。这一通检查已经耽误了我45秒钟，集团已经消失了，而公共器材车也还没有来，我勉强用手紧了紧飞轮盖，继续骑行，终究没有用，骑了50米，飞轮就又卡住了。无奈的我把最后一丝希望寄托在了公共器材车上，我靠边停车，高举起了我的后轮，等待公共器材车为我提供工具或者后轮。大概一分钟后，第一辆公共器材车开了过来，我挥了挥轮子，车开走了。第二辆，第三辆，一直到第八辆公共器材车开过了挥着轮子的我的身旁，都没有停下来给予我帮助。最后，在距离起点6公里处，我等来了收容车，在路边撒了一泡尿后，我“顺理成章”地被裁判请上了收容车。在收容车上，虽然我已经失去了竞争总成绩的机会，但是我心里感觉却很平和，我不知道我为什么会有这种感觉，但接下来发生的事情给了我答案。收容车上裁判的对讲机里传出了喊话声：车群在25公里处发生了严重摔车！收容车司机在裁判的催促下踩了一会地板油，我们就来到了摔车的地方。事发地是一个左手肘弯的弯道，路面的沥青还是湿的，路边站满了捂着膝盖，抱着胳膊，杵着屁股，揉着腰的受伤的车手们，他们一个接一个地上了收容车，很快30多号人就挤满了收容车。我再回想发车前，看到了金灿灿的雪山，大概这就是好运吧，赛后和没来参赛的队友聊起，他也说是老天保佑了我。搭乘收容车抵达终点阿拉山口后，我找总裁判进行了申诉，然后就有了一个落后第一名45分钟的成绩。
再看完赛的成绩单，我吃惊不小。官方101.7km（实际大概95km）的赛程，完赛平均速度达到了51.6km/h。我想首日的比赛，大家一定消耗很大，第二赛段绝对是一个适合突围的赛道。所以针对第二赛段，我制定了一直突围的战术。
5月29日，上午11：00，赛程78公里的第二赛段鸣枪发令。出发后的20公里，顺风下坡，所以集团一直保持着50+的速度在行进。在这种速度下，仍然有车手选择突围的尝试，我断定，前20公里的所有突围都是佯攻，所以前20公里我选择了藏在集团前部。虽然经过了第一赛段大摔车的“洗礼”，集团里依旧险象环生，各种碰撞时有发生，但庆幸没有再次发生大规模的摔车。20公里后，下坡路段结束，集团速度也回归到了40km/h。我抓住时机，从集团中部加速进行突围，在与集团拉开100米距离后，我回头观望，希望能有人突围出来和我一起配合，但集团似乎没有动静，我便退回了主集团，第一次突围失败。集团又行进了5公里后，身着QUICK队服的队员发动了进攻，银贝斯-兰帕达的队员马上回应，烈风的队员也有所跟进，马上形成了一个3人的突围集团，我想，机会来了，我也加入了突围集团，但是好景不长，由于突围的四人没有达成一致的配合，我们很快就被集团吞并了，我的第二次突围也失败了。在后来的行进中，我又尝试了很多次突围，但都无功而返。在距离终点35公里的地方，快客车队的“沙琪玛”发动了进攻，带出了我和身着维和药业队服的一名队员，我们3人达成了高度一致的突围配合，逐渐拉开了与主集团的距离，在距离终点25公里的地方，我们与主集团的时间差一度达到了50秒。我们全力地进行着配合，虽然消耗很大，但是突围成功的几率也在逐渐增大。在距离终点20公里的地方，我们的3人突围集团，变成了6人突围集团，此时突围集团与主车群的时间差还有25秒，6人也是全力配合。但感慨于主车群实力太过强大，在离终点10公里的地方，我们被主车群吞并了。第二赛段，没有悬念的集团冲刺，在经历了被人两度剐蹭后轮的情形下，我安全地通过了终点。
赛后回看我的比赛数据，均速44.6km/h，我告诉自己：你尽力了。摸清了主车群这帮老外的平路实力后，我制订了第三赛段的作战计划：藏在集团中，不突围，也不参与突围，保存体力，全力备战第四赛段。
5月30日，上午10：00，赛程87公里的第三赛段鸣枪。虽然秩序册的海拔图显示，本赛段的海拔爬升接近980米，一路都是缓坡的赛段，但是集团的行进速度依旧非常快！我按照计划，躲藏在集团中。在享受尾流牵扯的高速中，省力省心地欣赏着赛道两旁的风景，真的很惬意。看看风景，聊聊天，赛程已经过了84公里，这时码表提示我，此时的海拔已经超过1200米了，坡度达到了5%，我脑子一片空白：结合秩序册给的海拔图，应该是平路了呀，为什么还在爬坡？我还是乖乖地藏在集团中，2.5公里后，集团开到了坡顶，拱门出现了，拱门就在400米长的坡底！说时迟，那时快，一伙老外瞬间提速，车速陡然间到了70km/h，我害怕发生摔车，躲到了路边，按照我认为安全的速度冲过了终点线。
第三赛段，平平安安地完赛了，我保存了足够的体力，准备在第四赛道好好的干一场。
赛前，我多方询问得知，第四赛段全长79公里，可以分为四个部分，第一部分：0公里到20公里是缓下坡；第二部分：21公里到45公里是缓上坡；第三部分：46公里到55公里是陡上坡；第四部分：56公里到60公里是陡下坡；第五部分：61公里到79公里是平路。
针对第四赛段，我制定了如下的计划：在第一部分跟住集团，在第二部分让冲刺手掉队，第三部分让平路车手不能成队，筛选出几个爬坡较强的人组队完成剩余的24公里。
5月31日，上午9：55，第四赛段开始。一切都按照计划进行。天不遂人愿，在离起点35公里的地方，我前轮爆胎！虽然得到了队友的援助，但是由于耽误的时间太长，换好轮子后我与第一集团的路程差距已经接近800米。之后的路段只有我一个人进行追赶，而且还是顶风，再加上第一集团人数众多，在10公里陡坡来临前，我与第一集团的差距越拉越大。终于，码表显示路程达到了45公里，绵延的山路也出现了，10公里陡坡开始了。1公里后，我追回了6个掉队的车手，开道车没有进入我的视野。又过了2公里，视野变的开阔，我放眼看去，长度大概4公里的盘山路上，三三两两的全是车手，我还是没有找到开道车。我低头看看码表，心率才170，可我已经累了，再一感觉才发现，这一路的爬坡都是逆风。顾不上休息，继续追！在我离山顶3公里的地方，我看到了开道车，此时开道车已经到了山顶，我数不清在我前面有多少车手，估计超过15个，但是一撇眼间，我看见了我们兄弟车队的身着黄衫的车手，我距离他大概1公里左右，他已经掉队了。我想不妙，如果他不能在山顶追到前10位的集团，就会黄衫不保，我得去给他领骑。在离山顶1公里左右的地方，我追上了黄衫，并且减慢了节奏为他领骑。在领骑的1公里中，多了个小尾巴——刘祝庆。我把这两个人带到了山顶，一到下坡，我就跟不住两个大体重车手了，他们踩两脚的速度，我必须踩三脚。我奋力地想跟，可再一看远处剩下的路程，蜿蜒在蓝色的赛里木湖边，看不见尽头。远处有雪山，有青葱的树木，有开满了野花的草场，我顿时没有了比赛的念头，我只想享受这一路剩下的风景，我对阿庆说：“你们走吧，不用管我了。”然后，我的皇后赛段也就结束了。
美景安抚了我遭遇爆胎的悲愤心情，第五赛段，城区绕圈赛，我没有比赛的计划，只要安全完赛就行了。
6月1日，上午11：00，第五赛段发枪了。因为是绕圈赛，绕的是一个近乎长方形的圈，每一圈都有四个90度的转弯，一共绕9圈，就是36次90度的转弯。我盘算着，摔车的几率比较高。所以发枪后，我就躲到了集团的最后面。比赛吊车尾我还是第一次，省力，因为在集团尾流的帮助下不用骑的那么辛苦，安全，因为发生摔车也不用担心会被身后的车手二次伤害，愉快，因为可以和同样吊在车尾的朋友侃侃大山。一圈又一圈，比赛很快到了最后一圈，在距离终点3公里的地方，我放下心来，心想，今天终于可以安全地结束所有比赛了。突然，我前面的车手都向两边闪开了，真的是措手不及，我眼前闪现了一个由自行车和车手组成的“多层三明治”，我想刹车已经来不及了，一个前空翻，我成为了这个“多层三明治”最上面的一层。我在空中飞的时候，后头瞄了一眼，我身后没有车手，我暗自庆幸，我不会二次受伤了。这次摔车，我伤到了左手无名指，疼！在三明治上面，我挣扎着爬了起来，拽起我的自行车，一个人骑向了终点线。
松了的飞轮盖，让我躲过了严重的大摔车；以为能有所作为的爬坡赛段爆了的前轮，却让我好好欣赏了赛里木湖的风光；避不开的“多层的三明治”，让我只伤了一个指甲盖。
环赛里木湖赛，虽然我成绩不咋地，但那金灿灿的雪山，给了我最好的运气。
责任编辑：Carrie
