这里列出了2015赛季需要重点关注的十位车手。其中一些车手已经取得了辉煌战绩，另一些则正在面对挑战，还有一些则面临着其他问题。
卡文迪什会有怎样的表现？曼岛飞弹通过在冲刺中的轻松取胜证明了自己的成功，但基特尔的出现对卡文迪什是一个不小的挑战。相对于基特尔来说，卡文迪什的2015赛季可能更有关注价值，因为基特尔的2015赛季可能就只是14赛季战绩的重演与再创辉煌。统计数据表示，卡文迪什从来没有在冲刺中击败过基特尔，但这还需要更多的比赛来证明，因为这个只能说在有基特尔参与的终点冲刺中卡文迪什没有赢过冠军。例如基特尔就曾在环英赛的第八赛段中击败卡文迪什拿到冠军。卡文迪什虽然在汉堡的大瀑布经典赛中击败过基特尔，但是他们当时分列第五名和第六名，克里斯托弗赢下了这场比赛。2014年的双海赛中卡文迪什赢下了两个赛段，但这两个赛段中基特尔都没有能够参与冲刺。如果从单纯基特尔与卡文迪什的冲刺对抗来看，情况确实是基特尔更有优势，但是话又说回来，由于其他车手的存在，比赛中没有多少机会能造成卡文迪什与基特尔单独两人冲刺对抗的局面。有些传闻说卡文迪什会在新赛季更加重视古典赛，不知道这种情况会不会对现在的局面有所改变。毕竟卡文迪什已经将米兰圣雷莫和斯海尔德大奖赛的冠军收入囊中，根特-韦佛尔海姆赛的冠军也看似唾手可得。所以，对这两名冲刺手的观察可能会一直持续到2016年奥运会的公路赛场；当然，与奥运金牌相比较，根特-韦佛尔海姆赛冠军的头衔暗淡了不少。事实上，看待一个冲刺车手的战绩时，我们更应该关注质量，而不是数量，比如说米兰-圣雷莫比斯海尔德大奖赛就更有含金量，环法中的香榭丽舍大街冲刺冠军当然比环土耳其的冲刺冠军更有说服力，这是一个车手追求目标的问题。遗憾的是我们在这些顶尖车手中找不到一个有绝对统治地位的名字，只有环法能将这些车手全部召集起来。
有一名车手看样子是要进入顶级冲刺手的行列了。博哈尼在2015赛季加入了一支洲际队——科菲迪斯，但是在这支车队博哈尼有着更重要的地位，和更高的薪酬。除了科菲迪斯，没有车队能做出这样的豪赌了——解约好几位表现平平的车手，把节余下来的薪酬开支全部用来签下博哈尼。而博哈尼并不是科菲迪斯雇佣的唯一的冲刺手，他们还签下了来自于弗兰德斯体育车队车队的Milchael Van Staeyen和Van Bilsen，捷安特-阿佩辛车队的约纳斯·阿尔斯特兰德，这一系列车手都用于为博哈尼打造一列身着科菲迪斯红色队服的冲刺列车。但这种方法能奏效吗？博哈尼通常在压力下也能稳定发挥，甚至有超常发挥，他曾在巴黎-尼斯中的一个赛段中摔车造成膝盖部位出现伤口，但他随后赢得了这一赛段的胜利；环意中很多车手都在恶劣的天气中摔车或是生病，但博哈尼状态依旧良好，这整个赛季博哈尼向车队经理证明了他的价值并不亚于德马尔，之后博哈尼就与科菲迪斯签约了。车队所做的所有工作都是为了支持博哈尼，但是这样会不会减少队内的竞争性呢？为了保证博哈尼的持续性训练，每天从起床开始博哈尼就要和教练呆在一起。博哈尼不单单是一个冲刺手，2014年九月份博哈尼在车手个人积分上排名世界第十，但是随后博哈尼被FDJ车队禁赛。FDJ车队认为博哈尼取得米兰-圣雷莫的胜利是十拿九稳的，但是还有很多冲刺手抱有对自己同样的相信，这是一场艰苦又拥挤的冲刺，你会和克里斯托弗，卡文迪什，格莱佩尔，德根科尔布等等名将一同竞争。对与科菲迪斯车队在博哈尼身上的孤注一掷，车队其他成员作何反应呢？时间会给我们答案，科菲迪斯是一支创始于90年代的车队，已经经历过多次重组与改造。
博哈尼或许不想参加环法，马伊卡却很乐意在环法中完赛。马伊卡在2014年环法中拿下两个赛段，并将代表爬坡王的圆点衫一直穿到了最后一天，而他在之前的环意大利中刚刚被选为车队主将并以总成绩第六完赛。接下来马伊卡又赢得了自己家乡的比赛，环波兰的总成绩第一。但这些战绩都是在康塔多未能出现的情况下获得的，而不巧的是康塔多已经表示在2015赛季会连续参加环意和环法的比赛。来看看留给马伊卡的比赛还有哪些：赛季初的多日赛，环西班牙，或者是在康塔多身边做一名高级副将？放在其他车队，马伊卡一定会被视作会在未来拿下大环赛冠军的车手。马伊卡能跟上顶尖车手的爬坡节奏，但计时赛状态不稳定：环意中Barolo赛段个人计时获得第四；在环法的Périgueux赛段个人计时就只能名列第五十八了。但这同时也意味着他还有发展的潜力。马伊卡的命运同样受UCI对克鲁齐格最终裁决的影响，克鲁齐格在2015年能否出战会对马伊卡在车队中的角色造成很大影响。
范加德伦会有怎样的表现？2014赛季这位车手发挥很稳定，获得环法总成绩第五，美国职业挑战赛的赛段冠军，在环加泰罗尼亚和环阿曼中也取得了靠前的名次。BMC看样子是想长期培养这名车手，相当有耐心地让时间来磨练这名车手。所有自行车比赛都有一个“本该如此”，但是范加德伦在环法的山地赛段中受天气和补给不足的影响，只获得赛段第三十七名，断送了范加德伦站上环法颁奖台的机会。许多车手都会遇到自己状态不好的那一天，这只是一个教训，一次学费高昂的教训。接下来呢？由于范加德伦的计时能力不错，他会放弃环法而去参加有超长距离计时赛段的环意吗？或者他会在赛季初开始准备环法之前就赢得一些多日赛？BMC车队会耐性等待范加德伦的成长的，一个来自美国的大环赛冠军可是众多自行车赞助商梦寐以求的超级大奖。
罗兰那“纯粹是浪费体力”的进攻虽然被多次嘲笑，但这实在是出于无奈，因为只要罗兰将发动这些进攻所用的体力用的更“聪明”一些，他完全有能力取得更好的成绩。比赛中罗兰的积极表现确实令人佩服，但他却也常常在终点一无所获。就拿2013年的环法来说，为了追逐爬坡王积分榜上的选手，他在Corsica赛段的起点开始就几乎耗尽了自己的体力，罗兰本可以将体力分配到更加实质性的问题上的。罗兰现在才28岁，还有进步空间，而2015赛季对罗兰来说相当合适，对于计时能力糟糕的罗兰来说，2015年的环法简直就是为罗兰量身打造的。罗兰已经两次被视为法国自行车界的下一颗巨星了，第一次是在罗兰还是实习生的时候，他的出色表现为他赢得了这一荣耀，第二次是罗兰在环法中的Alpe d’Huez山上对康塔多发起了一次进攻。现在面对欧洲汽车车队的未来不甚明朗的情况，他或许需要考虑考虑要不要保持与欧汽的这份合约，也同样要思考一下这支车队的未来，如果罗兰能表现出色，或许就会给整个车队带来转机。2015赛季会是罗兰第三次运气来临的一年吗？
弗洛姆和康塔多在环多菲内中的对抗的确是本赛季令人印象深刻的一场比赛。许多人记住这一比赛只是因为这两名顶尖爬坡手的对抗，但他们都忽视了威尔科·克尔德曼在这一比赛中的出色表现。这个德国人在2013赛季扮演了辅助车手的角色，付出的努力值得尊重，但是没有什么重要的战绩，就当做是积累比赛经验吧。在2014赛季中显然克尔德曼扮演了更加重要的角色，随着2015赛季莫莱马转会去崔克车队，车队主将的重担会降临在其他车手的肩上，这将会是克尔德曼重要的一个赛季。想争夺大环赛领奖台位置的车手固然很多，但克尔德曼在环意中战功显赫，在环多菲内中也有出色发挥，所以当其他车手面对状况百出的大环赛缺乏必要的应对能力时，克尔德曼更有可能保持稳定的发挥。至少从克尔德曼稳定的爬坡能力来看，他很适合2015年环法的赛段设定。
当一个国家举国为他们的体育英雄欢呼过后，人品就会开始寻找下一个英雄。来看看不可替代的车王莫克斯退役之后出现了多少被视为“莫克斯继任者”的车手吧，而法国人一直在期待的继伯纳德·辛诺特之后能再次获得环法冠军的法国人的出现。现在比利时人也在寻找，寻找汤姆布南的继任者，纪尧姆·范凯尔斯布克是个经常被提及的名字。或许是因为23岁的范凯尔斯布克得身高与骑行风格都与布南十分相似。虽然这两位车手长的并不相像，但是带上头盔和风镜，看起来都差不多嘛，范凯尔斯布克也在开始逐渐积累自己的战绩了。这里还有个小插曲：记者Daniel Friebe曾经透露道卡文迪什迫切想要巩固自己在快步车队的实际领导地位，因为他感受到布南并不是一个全面发展的车手。这是表面上动作的还是实际的权利转移？布南的支持者们都在等待新赛季更多的胜场，而不是对于新赛季的安排嘀嘀咕咕发闹骚。但是对于快步车队古典赛车手众多的局面，范凯尔斯布克将如何面对？仍然是个有意思的关注点。
博森·哈根一度被认为是前途无量的。曾经我们看到哈根可以与最优秀的冲刺手竞争，也能与顶尖爬坡手对抗，还能迎战计时赛专家。从选择王牌选手的角度上来说，除了冲刺能力稍逊和控车能力不足，哈根的实力已经可以击败萨根。但是在近年的比赛中哈根并没有获得多少出色的战绩。据说哈根用天空车队的巨额薪水在挪威买了一幢房子，但高额报酬不是这么容易获得的，哈根在比赛中全力骑行在大集团最前方，却从来没有争取过胜利，只为了服务天空车队的车手；他在新闻报环赛中的努力（上图）都是为了帮助队友伊恩·斯坦纳获得冠军，而不是像同时突围的特普斯特拉和范马克一样有着自己的野心，哈根在环法中也拿下过冲刺赛段和山地赛段的胜利。而在新赛季哈根将转会去MTN-库贝卡车队，在MTN哈根的地位自然比在天空车队时要重要得多，队友们也会对哈根有很高的期望。假若萨根在新赛季的目标不是环法绿衫，京科夫-盛宝银行车队也不打算强求萨甘夺得这个绿衫的话，哈根是不是很有机会来争夺这个绿衫呢？
贝坦库尔虽然在2014赛季由于长膘的原因比赛成绩很糟糕，但受法国雇用法的保护，贝坦库尔还是保住了这份工作。贝坦库尔的体重问题是AG2R车队2014赛季的一个头疼事，贝坦库尔带着他超重的身体和这只法国车队续约到了2015赛季。首先2015赛季贝坦库尔会吸取上一赛季的教训并作出进步，但是更重要的问题是他需要一份2016赛季的合同，所以2015赛季取得一些战绩就显得尤为重要了。我还是对贝坦库尔的环意大利感到十分担忧，他的教练不是AG2R车队内的人员，而是Michele Bartoli。贝坦库尔在体重超标的状态下还是拿下了巴黎-尼斯的胜利，按理说他应该是AG2R车队最出色的车手，就爬坡来说他不亚于巴代和佩罗，而冲刺能力更是远远甩开了这两位车手。但我们没有机会看见他们之间的对抗了，因为贝坦库尔将会参加环意大利和环西班牙，而不是环法，环法中AG2R车队派出波佐维沃就够了。如果贝坦库尔能保持一个正常车手的身材的话，真的是潜力巨大！
绿刃车队的马修斯在丘陵赛段具有相当的冲刺实力，在这项运动中这是一种不可多得的能力，萨根就是一个例子，2014赛季的环意大利中马修斯不仅拿下了一个赛段的胜利，还穿上了粉色领骑衫，2013赛季环西班牙的最后一个赛段马修斯同样取得了胜利。就这样，在2014年环法的第一周，在充满丘陵赛段，石头路，山顶终点元素的冲刺中，马修斯与杰兰斯组成了绿刃车队强大的冲刺阵容。但是看起来马修斯更加适应欧洲南部的比赛，这是一个更加适合环巴斯克这种比赛类型的车手，而不是北部的古典赛事，那他应该如何适应环法中的石头路赛段呢？别忘了，马修斯才刚刚24岁，这样一位年轻的车手的发展潜力的巨大的，我们只需要等待马修斯在2015赛季中的表现就可以了。
十位车手就足够了！
十个名字或许有点少，但就像其它名单一样，你不得不排除许多早已大名鼎鼎的名字。在大集团的数百位车手中肯定还有很多需要关注的名字。一些车手的故事虽然人尽皆知，但还是很值得一提：
1.昆塔纳2015赛季的首要目标是争取环法的胜利，他能如愿吗？
2.康塔多的目标是环意环法连庄，但他肯定还会参加其它赛事，我们还能在其它赛场上看到康塔多的频繁进攻吗？
3.关于阿斯塔纳车队：如何协调车队成员；车队现有的两元大将尼巴利和阿鲁在新赛季会有怎样的表现；新签约的车手例如拉斯博姆和雷音吠拉麦又会带来怎样的惊喜？
4.和阿斯塔纳一样，天空车队有弗鲁姆和波特坐镇，同时新签下了柯尼希，而杰兰特·托马斯在新赛季中是会侧重于古典赛还是单站冲刺呢？
5.而新科世界冠军科维亚特科夫斯基，是否真的像人们所预期的那样在新赛季会战绩累累呢？
6.皮诺在法国媒体的期盼下还能在爬坡中保持快节奏吗？
7.转会到BMC车队的丹尼斯能给这支车队带来成绩上的提高吗？如果可以的话丹尼斯能有机会在2015年环法中获得一个单站吗？
8.范阿韦马特会不会从总是不能夺冠的尴尬局面中解脱呢？还是说范马克会在新赛季脱颖而出成为范阿韦马特的克星？
9.萨根会不会在新赛季赢下一个五大古典赛的冠军？如果他做到的话，他的2015下半年赛季会不会丧失斗志呢？
10.坎切拉拉还没有对外宣布退役的打算，所以在退役之前坎神是否还能在战功显赫的职业生涯中再添重量级奖牌呢？
上面我们列出了十大关注要点车手，同时也提出了对于新赛季的若干问题。相对于计算整个赛季过程中的各种数据来评判出赛季最佳车手来说，还是回味赛季中的难忘故事更加有意义。至于这份名单中需要包括的车手，几乎是数不完的，接下来的十个月中2015赛季会由一张白纸变成一本厚厚的记录册。这也显示了自行车运动的宽度，和这项运动与其它运动相比所具有的独特魅力，在那些运动中，获得关注的永远只是极少数的运动队和极个别的运动员。
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责任编辑：Nel
