PRO们都骑什么车？我想应该是众多车友想知道的，一睹高级车手的战备也是一种很享受的过程，让我们一同到Fort William世界杯速降上去看看！
Patrik Thome的650B规格 Scott Gambler
Scott不再保守他们的秘密，他们亮出了采用650B轮径的Gambler，这还是辆原型车，但已经可以给PRO们在世界杯赛场上进行测试，驾驭它的是Patrik Thome，27.5轮径用在软尾上也非常合适，能够保证足够的行程，同时也有比26更好的通过性。不过相较于26的轮径，27.5在DH轮胎上的选择很很少，这辆车看上去用的是世文提供的轮胎，它前叉使用的是特制的FOX 40 RAD，可以看到前叉的底部做了修改，桶轴向下往叉腿方向移动，这样做是为了提供更大的空间容下轮胎，毕竟27.5轮胎直径要大一些，这有些类似DT为NINO特制的27.5前叉。它的变速用的是Shimano的SAINT，DT的轮组。
Gee Atherton和它的新GT Fury
GT车队的Gee Atherton和他的战车是大家谈论的焦点，GT Fury具有220mm行程，采用碳纤构造的车架要比去年的版本轻了300克，而头管的硬度提高了26%，五通的强度提高了50%，这是非常可观的数据，如果确实如此，一个好的骑手会从中获得好处。这辆DH车同样使用GT的Independent Drivetrain，这是GT独家的传动构造，很特别，而且比以前的版本更加紧凑。独立传动技术也是GT的独门武器，我们知道后避震的动作会通过链条反馈的踏板上，GT的技术可以减少这种影响。同时Fury还改进了压缩比，它的FOX后避震直接连上摇杆上，一个很小的连接器装在避震器的末端，这样可以增强自行车后部的刚性。对于Gee，Rachel和Marc来说新的Fury和他们之前赛季的战车完全不同，它有更长的前三角，63度的头管，稍低一些的五通高度，所有这些改变都让人吃惊。这辆车并不是650B的版本。
Mick Hannah的Polygon
Hutchinson UR速降车队的骑手，2013年澳洲国家冠军Mick Hannah和他的战车Polygon，车子很有杀气，看来Hannah已经做好了战斗准备，新的Polygon车队版采用了Mavic Deemax轮组，e13导链器和牙盘的组合，使用了Spank把横，它的轮胎用的是Hutchinson全新的鲨鱼胎，看样子宽度是2.5。
Brook和他的Trek Session 9.9
在Sea Otter展上我们说过Trek车队的Brook Macdonald，他已经为2013世界杯速降新赛季做好了准备。
Markus Pekoll 的战车装备了Marzocchi全新避震
MS Mondraker车队全部使用 Marzocchi最新的避震器，包括380 C2R2钛前叉和Moto C2R后避震，照片中是Markus Pekoll和它的Mondraker Summum战车。它的前叉使用了Marzocchi新的动态阀门阻尼系统，加入了被称为“one-way seal”的部件允许流入需要的油量。带有智能的弹簧预载活塞(原理非常象piggyback后避震使用的内部浮动活塞)。这个前叉带有的DBC系统，这个系统被这家意大利公司用在摩托车的前叉上，已经很成熟了，200mm行程的前叉重量是2.84KG，而且这个前叉兼容650B轮组，虽然Pekoll在Fort William赛场上还是使用26英寸的轮径。
Steve Smith和他的Wilson Carbon
Steve Smith的车子是本周末所有参赛车中最上镜的，颜色搭配非常和谐，它采用了Wilson Carbon车架，使用了650B轮组，看起来DH比赛中650B越来越流行了，就象XC比赛中29越来越多一样，650B在长行程自行车中获得肯定。Smith参与SRAM的BlackBox程序，它使用包括一个采用XX1技术的原型后拨，专门为DH比赛开发的原型产品，非常象预期中X01组件的一部分，前叉必须是BlackBox BoXXer，带有RockShox的新的Charger阻尼。
Clipless pedals的Fairclough
从外形上看这辆车就是Scott Gambler嘛。
Cedric的SANTACRUZ V10
Cedric的战车采用的是碳纤版的V10，前叉使用的是DVO绿色涂装的倒冲前叉，我们之前看到过Cedric在一些国家级别的赛事中测试DVO前叉，但他是第一次在世界杯赛场上使用这款绿色的前叉，我们猜测DVO会从Fort William赛道上收集所需的数据。令人感兴趣的是Cedric的车上使用的是FOX的后避震，而不是DVO的Jade后避震。
Danny Hart和他的GIANT Glory
Danny Hart的铝合金Glory看上去和上个赛季一样。我们奇怪为什么不用碳纤版本的车，这辆车装备的是四活塞的Code刹车，并且配合了轻量化的Trail刹车手柄，另外还装备了MRP的双滚轴S4导链器，相对于常见的S3，S4提供了更多的保护和抗冲击能力。
责任编辑：凌子
