“我很高兴，一切都过去了。（两年的调查）对于我可不是什么愉快的经历，这段日子很艰难，但我一直相信最终会是这样结束。一切都结束了，我会继续前进。”在美国联邦法院宣布终止调查后，环法七冠王兰斯•阿姆斯特朗终于松了一口气，并且即将开始新的体育生涯。
是的，新的体育生涯。实际上，41岁的阿姆斯特朗刚刚参加了总距离70.3英里的巴拿马铁人赛（1.2英里游泳、56英里自行车和13.1英里跑步），并取得了第二名。这是他首次参加70.3铁人比赛，而接下来他还将会参加4月、5月和6月分别在德克萨斯、佛罗里达和夏威夷的70.3铁人赛，目标是积累足够的积分，以参加10月3日在夏威夷的铁人三项世锦赛。
其实，阿姆斯特朗转战铁人三项赛事可谓是“重归本源”。在正式进入职业自行车坛之前，阿姆斯特朗本身就是练铁人三项的。18岁的时候，他还是一名铁人三项的职业选手。1988年，他在美国铁人三项协会19岁以下级别排名榜首。而去年的他还在9月份犹他州的一场铁三赛事中获得第五名的好成绩——这是他22年来第一次参加铁人三项赛事。由此可见，环法七冠王转战铁三并不只是想玩玩新意思而已。而日前，阿姆斯特朗基金会还宣布了和铁人赛事的合作，为癌症患者筹集100万美元的善款。
LIVESTRONG与铁人赛事合作，阿姆斯特朗笑逐颜开给粉丝签名
阿姆斯特朗专访：备战铁三
“我认为现在说有多大抱负或者有什么远大目标并不实际。我只是想借这个周末的比赛（巴拿马70.3）去找找感觉。如果有需要的话，在德克萨斯70.3铁人赛前我还有6到7周的时间去调整。”对于这次参加巴拿马70.3，朗哥如是说。
自去年初从职业自行车运动中退役以后，阿姆斯特朗一直积极投身铁人三项和马拉松比赛，而且也进行了大量的训练。“我和很多选手一起游泳和跑步（包括铁三选手James Bonny）。我比较倾向独自进行骑车训练，不过上周我和Bontrager-Livestrong部门车队一起训练了。”他说他几乎每天都会和Bonny、Brandon Marsh，以及很多前UT游泳选手一起游泳，还会和一些长跑和铁三选手一起训练跑步。“Jimmy Riccitello一直在帮助我，我问了他很多问题。关于铁人三项比赛，有很多东西我已经忘记，或者它本身已经改变了。了解现在的动态，包括关于训练和比赛装备的讯息，对我来说很有帮助。”阿姆斯特朗昨天还和Greg Welch聊了很久，了解一些选手的背景，“这很有用。如果我希望在比赛中保持竞争力我需要知道我到底在怎么样的位置。”
对于首次参加70.3铁人比赛，阿姆斯特朗担心的事情有很多，毕竟他已经有很长时间没有接触这项比赛。“增加的比赛量和比赛强度——这些都是我最担心的。最会影响比赛的是在跑步时受到扭伤的困扰。我并不关心别人怎么说；跑步是这项比赛最重要的部分，比赛的最后以马拉松结束。对于我来说，骑车只是表演，而最后的跑步才是关键。我一定要重视跑步部分，不然我就只能被其他选手淹没。”
赛前阿姆斯特朗在聊天，对他来说最担心是铁三的长跑部分
相比其他选手，阿姆斯特朗无疑是幸运的，因为他有全职的工作人员帮助他，这对于大多数其他选手来说是天方夜谭。每天都有一个工作人员全天候跟随他，帮他物理治疗、按摩和及时处理各种问题。“这是我在一个团队中所得的福利。一些像足底筋膜炎等伤病，你可以上去一些关于跑步的博客学习一下一些简单的解决办法，比如不要光脚走路、连续伸展、用高尔夫球或者网球在足底按摩等——你可以找到任何我能找到的解决办法。目前看来，这些方法对我很有效。
Jimmy Riccitello和我进行了深入的交流，为我准备了一个全面的训练课程。我认为做这些分组跑步训练对我很有好处——跟像Patrick Evoe这样的运动员，或者和David Fuentes这样的纯马拉松选手……每次跑到最后他们都会不由自主地比赛起来。每个人对我都有很大帮助。而我就是每天进行重复的跑步训练——比如每天训练两次，然后保持一段时间……有些东西你必须坚持，包括非常长的跑步训练，我过去从来没进行过这样的长跑。最后还有对跑步非常重要的一样东西就是体重。当你开始跑长跑或者马拉松的时候，每一磅体重都有很大影响。现在我的跑步逐渐进步，而体重也随之下降，这对我帮助很大。”
巴拿马70.3铁人三项赛直击
在上周日的巴拿马70.3铁人比赛中，阿姆斯特朗仅次于新西兰的Bevan Docherty冲线，在众人关注的复出战中位列第二。环法七冠王时隔20年重返公路铁人赛无疑是这次比赛的最大焦点，不过，他最终没能击败两次奥运会奖牌获得者Bevan Docherty——当然，对于久别铁三赛场的阿姆斯特朗来说，亚军已经是很不错的成绩了。
在经历1.2英里的游泳后，阿姆斯特朗第十位离开水面，用时19:22，单车能人Chris Lieto紧跟其后。不过，阿姆斯特朗和Lieto一开始都没有在自行车部分建立优势。而法国的Bertrand Billard则在自行车部分初段就拉开了1:40的领先时间。在半程时阿姆斯特朗和Lieto相继发力赶上法国人，最终Billard后劲不足被赶上。
阿姆斯特朗第十位出水，在自行车项目中一开始就位列前茅
长跑部分的早段由Lieto一直领跑，Billard和阿姆斯特朗紧跟其后。很快Billard就落后了，而阿姆斯特朗在自行车赛部分保留实力现在有了回报。在大概3公里的时候朗哥超过Lieto，并在13.1英里的长跑中大部分时间处于领先位置，但是最终他却没有第一个冲过终点。在最后一英里的时候Docherty快跑超过朗哥，以1:12:50的时间结束长跑，并以总成绩3:50:13拿下冠军。阿姆斯特朗1:17:01的长跑时间为他夺得第二位，只落后Docherty 42秒。
在巴拿马70.3铁人比赛的长跑中，阿姆斯特朗表现不错，最终取得第二名
对于阿姆斯特朗转战铁人三项，参加巴拿马70.3的选手抱有不同的意见。赛前Matt Reed预测将会有大批媒体围绕阿姆斯特朗，他担心这会影响比赛。“我希望媒体不要给他太多帮助，他是个很有影响力的自行车手，不需要得到任何帮助。我觉得能和他一起比赛很开心。”Jesse Thomas认为“能和阿姆斯特朗一起比赛很酷”，不过他觉得虽然朗哥会给比赛带来变化，但是不会影响他的发挥。另一位选手Richie Cunningham得知阿姆斯特朗进行了很多训练，“我相信他会有很好的表现，不然他不会来这里比赛。”
战车：TREK Speed Concept 9系
阿姆斯特朗毫无疑问是骑TREK的车子，他的Speed Concept 9系车架按照这位前职业自行车冠军的需要进行了一些特别的调整。阿姆斯特朗的技术顾问、TREK车队联络员Matt Shriver为我们介绍了这辆战车。
阿姆斯特朗为了适应铁三的自行车赛而将之前公路计时赛的姿势进行了全面的调整。国际自盟对自行车坐垫的位置有一定限制，这也是公路TT姿势和铁三姿势的最大区别。虽然已经按照UCI的法定姿势征战了很多年，阿姆斯特朗还是决定将他的坐垫向前调整——“靠前了很多，”Shriver说——他限制已经不受UCI法规的束缚了。
因为现在阿姆斯特朗在下车之后马上转入长跑，他希望坐姿相比公路计时车“保留一些空气动力学优势同时更加舒适”。他和他的顾问，Hed Cycling的Steve Hed进行了仔细的研究去找到中间的平衡。在进入风洞之前，他俩在公路车上按照阿姆斯特朗的身材做了很大的调整。
“之前阿姆斯特朗骑的是M码的车，这在UCI指定范围内是很合适的尺寸。不过现在我们不需要按照UCI的要求去做的话，我们可能需要更大一点的车子。因此我们用了L码。”Shriver说。“他希望他的手部位置更高一点”因此他们采用了更加保守的Speed Concept把立。阿姆斯特朗采用的是45mm x 100mm的把立，这提高了他的空气把的位置，相比之前的公路车，坐垫高度和车把高度的落差缩小了。另外他的延长把位置也有提高，“当然他已经适应了铁三的姿势。”Shriver说，“他现在仍然可以很好的发挥力量，姿势也很有空气动力学优势，而且更加舒适。”在和Hed进行了初步的调整后，阿姆斯特朗就进行了风洞测试。Shriver说他们“确实调整了一些东西，让他更具空气动力学优势但同时保持舒适。”
阿姆斯特朗的Speed Concept在比赛中
虽然阿姆斯特朗在公路TT赛中经常使用Hed3轮组，不过现在也已经用上了Bontrager Aeolus D3 7前轮了，这是Bontrager新产品系列圈框第二高的，之所以不采用圈框最高的9（高2cm），那是因为“虽然9要快一点，但是在风中这样的高度超过9mph就很难控制，如果风大点的话，就很麻烦了。”Shriver解释说。这位德州人对Trek及其合作品牌坚信不疑，不过Bontrager却不生产封闭轮，因此这辆Speed Concept后轮采用了Lightweight Disc封闭轮。Shriver说特别选择这个轮组是因为它“更硬、空气动力学优势和其他封闭轮一样但却是最轻的。”两个轮组都采用了Bontrager的Race XXX Lite Tubular胎。
阿姆斯特朗Speed Concept的前后轮组
现在阿姆斯特朗使用的Bontrager铁三车座Hilo是一个原型。Shriver说它“中部有宽阔的通道，而且前端宽而柔软。它不像Adamo车座那样极端——打个比方，就是介乎于公路车座和Adamo之间。”Hilo拥有碳壳，钛轨和合成座包。Speedplay脚踏，型号应该是Zeros。
阿姆斯特朗采用标准的SRM功率计，SRAM空气动力学牙盘。不过他的一个技师Dave Bolch将SRM功率控制器细焊到了其中一个空气把垫上。据Shriver说，这个位置将电脑“正好放在了他的延长把之间和把立之上”。
虽然车子根据铁三运动的需要进行了大量的调整，不过阿姆斯特朗还是坚持使用“老式”的补水方式，而没有将水壶放在双臂之间或者车座后面。“他在座管和下管上各放置一个普通圆水壶。他希望尽量多喝水。我们为选手提供不同的水壶以及不同的放置方式，不过如果将水壶放在车把上，额外的重量会影响车子的控制性。我们牺牲了一点空气动力学优势，但换来的是非常好的操控性，也不会影响他补水。”Shriver说。
阿姆斯特朗熟悉的公路赛补水系统
阿姆斯特朗的Speed Concept采用原版的SRAM Red传动，而不是上周已经发售的新版。Shriver说等新的牙盘出来了，再给他配置新的传动。另外，他还使用了SRAM生产的没有标志的Zipp VukaR2C拨杆，和Bontrager RXXXL Aero刹杆。
岁月不饶人，我们已不能在熟悉的环法赛场上见到这位七冠王坚毅的身影，这多少给他的粉丝留下深深的遗憾。不过，我们也庆幸见他并没有放弃运动，而是以另一种方式继续实现自己的人生目标。怀念朗哥在公路自行车赛缔造的神话，也希望他在新的领域再创辉煌。
责任编辑：阿志
