Trek将新的古典赛公路车交给无线电-尼桑车队（RADIOSHACK NISSAN）的法比安•坎切拉拉，并助他在Strade Bianche比赛中取得胜利。（摄影：Bettini）
来自无线电-尼桑车队的坎切拉拉不仅在上周举行的Strade Bianche中获得胜利，而且他还骑着我们期待Trek在夏季到来之前发布的最新古典赛公路车。

    两年前看到Trek公司曝光了队员和工程师带着应变仪和数据采集设备在比利时的鹅卵石路上测试当时Madone自行车的照片，我们就开始怀疑Trek正在开发这样一台机器。此外，TREK赞助的车队都使用了车队专供的Madone参加春季古典赛，而没有使用为其他比赛设计的多用途公路车。这也是我们第一次看到新车被直接用于比赛。

    Trek并没有提供新装备的任何技术信息，只有他们的公路品牌经理Nick Howe作了以下官方陈述。他说：“我们一直和法比安先生一同研究一些东西，以作为对车队专供比赛的Madone的奖励。它现在还处于概念阶段，我们对于星期六以后的状况非常乐观。我现在只能透露这些。”

    即便如此，从一些比赛照片中仍然可以看出，新车很多地方很像Madone，包括E2锥形头管、一体座杆、BB90五通和内置轴承。然而，内走线改成从头管进入，前叉的弯曲弧度也更大了，后上叉和后下叉的尺寸差异看起来比原来更明显。

    另外还可以清晰地看到上下管的肋骨，应该可以提升侧向刚性。

坎切拉拉的新车上可以清晰地看到上管和下管的肋骨

    很遗憾，我们还没能看到更多细节，但是按照我们对Trek以往古典赛队车的了解，可以肯定的说，新车肯定也会采用同样的修饰。照此而论，我们估计后下叉会更长，前叉也会向前探出更多，保证更稳定的轮径，而且叉腿和叉冠的间距也会加大，以便安装最宽在28mm左右的管胎。

    在车架的尺寸方面，我们期望Trek能提供多种头管长度，就像现在的Madone那样，提供H1和H2角度。

    新式Trek古典赛车的线和线管从头管进入。舵管仍然是锥形的，但是相比于现在的Madone，不知道是不是为了提供更大的弹性而缩小了尺寸。

    最大的神秘之处就是骑行感受。根据所有早期的测试图片可以看出，Trek很注意提升新车架的舒适性，特别是现在的Madone 6系列不如Cervélo R系列或Specialized Roubaix舒适。向前探出更多的前叉和更纤细的座杆，提升全能性能，碗组的直径也可能缩小，可以肯定的是，会增加碳纤维层提升方向性韧性。

    以上就是我们目前了解到的情况，四月初应该还能了解到所有细节。毫无疑问，Trek要等到春暖花开才揭开谜底。

    现有的古典赛车与Madone相比后下叉更长、前叉前探更多，也可以使用更宽的轮胎。

责任编辑：Calon