时隔25年，山地自行车世界杯终于重返亚洲！这个五一假期，全世界的山地车迷将目光聚焦在了韩国平昌龙平度假村（MONA YongPyong）——2018年平昌冬奥会的举办地。美骑受盖茨皮带传动（Gates Belt Drive）邀请，亲临这场顶级盛宴，带你一起感受什么叫真正的“速度与激情”。

速降赛道初印象：松软、高速，技术控的天堂

以往我们看欧美进行的山地世界杯速降赛事，只能隔着屏幕惊叹那些技术难度超高的赛道设计。相对于我们看惯的“怪石嶙峋”的大石头赛道，韩国平昌的MONA YongPyong赛道给大家的感觉则非常不一样，车手在表达对这条赛道的印象时，最多使用的单词是“loose（疏松）。

通过对发旺山滑雪道的改造，这条全长1.86公里、垂直落差约500米的速降赛道，融合了高速开阔的滑雪道与技术性极强的森林路段。但最直观的特点是——泥土松、碎石多、赛道滑。

赛道的路面松散，抓地力变化无常，高速下稍有不慎就会侧滑。这种路面非常考验车手的重心控制和走线选择。加上时不时刮起的大风，这对技术的要求极高，绝非单纯比拼胆量。

盖茨传动：从机动车到自行车，皮带传动的技术革命

速降不仅是一场体育竞技，更是一场技术的较量。作为一项极限运动，它对机械的要求近乎苛刻。而近年，盖茨皮带传动在速降赛场上带来的皮带传动系统，成为了车队大本营里最热的话题之一。

车队深度合作，不断优化产品，带来更安静、更干净、更耐用的骑行体验。不过，皮带传动对车架设计、传动系统匹配尤其是变速系统提出了更高要求。但通过与车队的实战磨合，盖茨正让越来越多业内人士和深度粉丝看到皮带传动的优势——这或许就是山地车技术发展的下一个方向。

战车近距离！看看皮带传动如何落地？

并不是所有的整车都能使用皮带传动。与链条不同，皮带无法像链条那样轻松“断开”再“接上”。因此，整车需要根据皮带传动进行特殊设计——车架必须预留开口或可分离的后三角，同时还需要有能与之匹配的电子中置变速箱来替代传统的后拨变速器。这是一套从车架到传动、从机械到电子的系统性工程。

今年速降世界杯中，共有4支车队选择了盖茨皮带传动系统。跟随记者的镜头，大家一起到韩国速降山地世界杯的大本营近距离看看这几款战车：

Zerode G3（使用车队：MS-RACING 与 HIGH COUNTRY）

Zerode是来自新西兰的小众高端山地车品牌，以内置变速箱设计著称。MS-RACING与HIGH COUNTRY（今年新合作）两支车队在本届赛事中均采用Zerode G3速降车，这款车摒弃了传统的后拨变速器，转而采用中央变速箱和盖茨皮带传动系统，将传动系统的重量从后轮移开，集中布置在车架五通位置的变速箱内，通过盖茨皮带直接将动力传递到后轮。

MS-RACING车队战车另一亮点是采用了六活塞碟刹系统

同款型号，HIGH COUNTRY车队战车

Atherton A.200.G（使用车队：CONTINENTAL ATHERTON）

Atherton Bikes由英国速降传奇——Gee、Rachel和Dan Atherton三兄妹创立。CONTINENTAL ATHERTON车队在本届赛事中使用的A.200.G，是专为UCI世界杯巡回赛打造的高端皮带传动速降赛车。

这款车最著名的特点之一是它的“静音运行”——盖茨碳纤维皮带彻底消除了金属链条的摩擦与撞击声，让车手在高速下坡中能更清晰地听到轮胎与地面的咬合声，获得更精准的路感反馈。

在制造工艺上，车架连杆采用3D打印钛合金技术，可根据车手体重和骑行风格进行几乎无限的几何定制；主车架则为碳纤维材质，轻量且吸震。后叉设有精密的皮带张力调节机构，使盖茨皮带在受力和振动中仍能保持最佳对齐状态，避震顺滑度与传动效率兼得。独特的悬浮式后三角设计，使皮带张力变化时仍能保持悬挂的顺畅作动。

Gamux（使用车队：AON车队）

Gamux 是瑞士前卫山地车品牌，以极具科幻感的外观设计闻名。AON车队使用的 Gamux 速降车，堪称“黑科技中的黑科技”。

在今年这场首站的山地世界杯赛事中，车队带来Gamux未上市的全新高转点Horst-link原型车，前三角采用巨大的CNC铣削铝合金结构，内部带有独特的蜂窝状减重图案，在保持极端刚性的同时降低重量，是本届赛事中最受媒体关注的黑科技产品。

10万欧元悬赏：冠军奖金近在咫尺却擦肩而过

盖茨皮带传动从上赛季开始还设立了一个极具吸引力的激励——10万欧元奖金，奖励给首位在精英组（不分男女）赢得冠军的使用盖茨传动系统的车手。

在平昌站，几支车队的表现相当抢眼。女子精英组资格赛Q1中，盖茨赞助车队包揽前三名：AON车队的Harriet HARNDEN排名第一，MS RACING车队的Valentina ROA SANCHEZ和Gloria SCARSI分列二、三。三人将在决赛日最后三个登场，向最终冠军发起冲击。

获得女子精英组资格赛Q1第一名的Harriet HARNDEN接受采访。

男子精英组方面，两位前世锦赛冠军——Charlie HATTON（ATHERTON车队）和Reece WILSON（AON车队）也都杀入了决赛。

决赛日，女子组的较量尤为激烈。最大的对手是过去四届世锦赛冠军Valentina HÖLL和法国速降女神Myriam NICOLE。资格赛仅排第六的Valentina HÖLL（身穿彩虹衫）在决赛中发挥极其流畅，以3分14秒778坐上“热座”，给后来者施加了巨大压力。

身穿彩虹衫的Valentina HÖLL在决赛发挥稳定

36年的法国速降女神Myriam NICOLE抢占前三

盖茨赞助的Gloria SCARSI率先向世界冠军发起挑战。前半程虽落后1秒多，但后半程发力迅猛，倒数第二个计时点仅落后0.297秒，最终以0.573秒之差惜败，收获亚军。

最后出场的Valentina ROA SANCHEZ和Harriet HARNDEN在比赛中出现小瑕疵，分别位列第五和第四。最终前三名为：Valentina HÖLL、Gloria SCARSI、Myriam NICOLE。

哥伦比亚冠军Valentina ROA SANCHEZ

热座上的三人等待最后一名选手登场

资格赛第一，最后出场的Harriet HARNDEN出现一些小失误，最终位列第四

10万欧元奖金，遗憾依然未能送出。 但亚军的成绩，已经证明了皮带传动系统的竞争力。这只是今年世界杯赛事的第一站，期待最终有车手能在2026年成功夺取这10万欧元奖金。

亚洲粉丝齐聚平昌

虽然现场氛围没有欧美当地那样狂热，但现场目测近有近千名车友从亚洲各地赶来，其中少不了中国车迷的身影。

有的聚集在大飞坡旁，只为抓拍选手腾跃的瞬间；有的钻进小树林，近距离观察技术路段的车手操作；更多的车迷则围在终点围栏后，挥舞旗帜，为每一位完赛的车手呐喊助威。

对于车迷来说，以前只能在网上看直播，现在能站在赛道边，听到轮胎刨地的声音、看到车手过弯时的表情，这种感觉完全不一样。

不只是车迷，现场还有很多“毛孩子”前来观赛。

熟悉的老将，依旧在战斗

速降一向是年轻人的天下，但在平昌赛场，我们依然看到了许多熟悉的老面孔。尤其对于速降老粉而言，他们或许已不在巅峰，但能来到亚洲赛场，与他们近距离接触，仍使大家十分激动：

Aaron GWIN——美国速降传奇，多次世界杯总冠军，依旧保持着极高的竞技状态。

Troy BROSNAN——澳大利亚顶级车手，技术全面，曾多次站上世界杯领奖台。

Loic BRUNI——法国天才，多次世锦赛冠军，场上场下对车迷和镜头都非常热情。这站比赛也拿下了男子精英组亚军。

Myriam NICOLE——法国速降女神，本站斩获第三，风采不减当年。

这位专程赶来韩国的中国车迷，将喜爱的车手照片放入相册，并且成功找到了他们签名。看他身上那密密麻麻的签名，就知道此行收获颇丰。

在车队大本营或终点区域，车迷们可以轻松找到这些传奇车手，要签名、合影、甚至简单聊两句。对于资深老粉来说，这无疑是“有生之年”系列的圆梦时刻。

亚洲速降，未来可期

这次平昌之行，让美骑记者深刻感受到：山地世界杯回到亚洲，绝不仅仅是一场比赛。 它是一个信号，告诉所有亚洲车迷——顶级赛事离我们并不遥远；它也是一面镜子，照出了我们与顶尖水平的差距，更照出了热爱本身的力量。

近年越来越多的中国青少年爱上了这项运动，相信不久国内也有车手能杀入决赛日的赛场。而且以国内的场地条件，也丝毫不逊于平昌当地，山地世界杯也能落地国内。

从松软多石的独特赛道，到皮带传动的技术革新；从10万欧元的激烈争夺，到老将新星的同场竞技——这一切，都让这个五一假期变得无比难忘。

责任编辑：Nel