3月21—25日，2024年中国公路自行车联赛第一站（云南芒市站）在云南芒市举办。近日，赛事组委会发布赛事手册，本期我从赛事路线、参赛阵容做简要分析，为大家现场观赛提供参考。

▲赛事手册

一、赛制安排

1、参赛选手。依照中自协规定，全国联赛为计划内赛事，参赛队伍及选手必须在中自协注册。本届赛事吸引29支参赛队伍约500余名选手参赛，其中年纪最大的是1986年出生的（湖南队）陈利斌，年纪最小的是2008年出生的（深圳队）杨元通。

2、竞赛项目。全国联赛是培养国家队的摇篮，赛制蓝本借鉴UCI世锦赛。竞赛项目包括：个人计时赛、混合团体计时赛、城市绕圈淘汰赛、个人赛。每场分站赛跨度5个比赛日，分别是第一天个人计时赛、第二天混合团体计时赛、第三天城市绕圈淘汰赛、第四天男子个人赛、第五天女子个人赛。

二、赛事路线

1、个人计时赛

男子组40公里，从允门村沿着芒（市）瑞（丽）大道向西骑行至丁肇山隧道后折返回到起点。芒瑞大道相对平缓且赛道比较宽阔，对于选手值得注意关键点有两条:

（1）是3月21日有阵雨，可能在某些时段道路变得湿滑，从而影响选手发挥；

（2）是进出隧道后光线变化导致车速下意识变慢适应过程。

女子组20公里，从允门村沿着芒（市）瑞（丽）大道向西骑行至高架桥折返回到起点。芒瑞大道相对平缓且赛道比较宽阔，对于选手值得注意关键点有两条:

（1）是3月21日有阵雨，可能在某些时段道路变得湿滑，从而影响选手发挥；

（2）后半程缓上坡对于计时赛爬坡能力相对较强选手可能再次拉开和竞争对手时间差距。

依照赛前探班车队及2023赛季全国联赛成绩来看，男子组重点关注选手有2021年全运会冠军薛铭，最近4年全国联赛上蝉联冠军最多的选手；中国香港选手刘允佑，是薛铭最大的竞争对手，曾参加过2022和2023年世锦赛，拥有丰富大赛经验；其他可能有机会登上领奖台选手包括：（黑龙江）鞠金洋、（山东）苗城硕、（辽宁）姜治慧、（湖南）陈利斌等。

女子组重点关注选手有2021年全运会冠军王亭亭，最近3年进入国家队“进修”后实力大涨，多次蝉联全国联赛冠军；（黑龙江）卢思颖、（北京）崔宇航有一定实力挑战王亭亭，但二人在2023赛季发挥稳定性略逊一筹。其他有可能登上领奖台选手包括：（江苏）盛艳、（山东）孙明园、（天津）赵晴等。

2、混合团体计时赛

混合团体计时赛第一次出现在国际赛场是2023年泰国亚锦赛和格拉斯哥世锦赛，每支队伍各派出3名男子选手作为男团，3名女子选手作为女团。赛道总长25公里，先由男团按顺序依次发车，男团返回终点后再由女团发车，总成绩取男团或女团第三名选手过线成绩之和进行排名。

依照赛前探班和2023赛季成绩单看，黑龙江队是公认最有竞争力队伍，拥有2023世锦赛男团选手李天成、鞠金洋以及女子选手卢思颖领衔。其次是近年在全国联赛异军突起的中国香港队，在2023赛季男团计时赛上曾击败黑龙江队登上领奖台，但短板是女团在全国联赛处于中游水平。因此，重点关注黑龙江队能否有望登顶？以及其他队伍能否勇于突破，争取历史最佳成绩。

3、城市绕圈淘汰赛

本届赛事城市绕圈赛设在芒市市区，起终点位于芒市广场，选手们自北向南沿着芒市大街转向分别进入团结大街、金孔雀大街、遮安路回到芒市广场，单圈8.8公里，其中男子组10圈共88公里，女子组8圈70.4公里。

参考2023年全国联赛（芒市站）赛事手册及成绩单，男子组方面，河南、江苏、天津、云南、黑龙江队相对有竞争力，其中（天津）王瑞东夺得冠军，结合他在2023赛季在中国公路车职业联赛以及环怒江赛、深圳盐田赛上的高光表现，他很有可能和搭档张长晟向领奖台发起有力冲击。相比之下，河南队尽管在2023年（芒市站）有3名选手进入前10名，但在“最后一棒”冲刺略微欠缺经验与冠军失之交臂，这个问题困扰河南队整个2023赛季，成为河南队在2024赛季亟待解决问题。

相比之下，老牌绕圈赛劲旅山东、黑龙江在2023年（芒市站）表现低于以往，但在随后分站赛上拿出高光表现证明自己，加上两支队伍已在芒市集训4个月，重点演练科目包括城市绕圈赛冲刺大战，他们很有可能向天津队发起有力挑战。因此，重点关注天津、山东、黑龙江三队的表现。

女子组方面，辽宁、黑龙江、云南、中国香港比较有竞争力，其中（辽宁）孙佳君夺得冠军，结合她在2023年泰国亚锦赛上为中国女队赢下奥运会资格及世锦赛上表现，她的单兵作战及团体配合能力在国内女子组处于第一梯队，加上国家队队友曾璐瑶和唐欣已远赴欧洲“进修”，目前能挑战她的选手寥寥无几。因此，重点关注辽宁队的表现。

4、男子大组赛

作为全国联赛最具看点的竞赛项目，男子大组赛历来是各参赛队竞争最激烈的战场。本届赛事赛程190公里，不仅史无前例加入弄丘山（坡程20公里，平均坡度5%），难度堪比环法赛场的加利比耶山（坡程23公里，平均坡度5%），随后以17公里下坡来到终点芒海镇。

这次赛道设计难度让不少参赛车队教练倍感压力，这是以往全国联赛从未出现过的情形，以往总结的战术经验很可能不再适用当下。但对于途中设置3圈绕圈路段非常关注，参考历年全国联赛，比较有攻击意识的山东、北京、内蒙古、吉林等队伍喜欢在途中发起突袭，试探后方主车群内主要竞争对手的“底线”，如果主车群长时间放任不管很有可能由助攻变主攻，通过长时间突围并在大集团内队友们协力控场配合下，很有可能拉开5分钟以上的时差，从而可能影响竞争对手接下来爬山的技战术安排。

因此，大集团内志在争冠的队伍大概率盯防前方突围选手以确保局势可控。待到了爬弄丘山期间，由于各省队伍选手之间差距很大，做不到世巡赛车队选手实力比较平均那样可以肆无忌惮的拉起“山地火车”阵型可以更快对大集团做“筛选”，这里将大概率成为爬坡能力强选手个人水平比拼，因此率先通过山顶的选手极有可能是比赛的冠军。