前不久结束的2022年白路赛又现传奇一幕，不到24岁的传奇小将塔代伊·波加查以强大实力击败一众对手，勇夺本届白路赛冠军，而且他还是历史上第一获得该项荣誉的环法总冠军，真的不得不让人感叹一句后生可畏！

相比于环法自行车赛，白路赛在国内的知名度一般，考虑到它的第一届举办时间不过是在2007年，虽然不是历史悠久的古典赛，但是因为特殊的白沙石路线规划和历届精彩有趣的赛况，让这个“新”古典赛在短短十几年内就名气暴涨，几乎可以说是近些年来发展最快的单日赛！

那么白路赛的魅力何在呢？从距离上来说，2022白路赛男子组全长184km，其中包含了11段土路，而且终点还有前一段500m爬坡，最大坡度达到16%。再加上白路赛中那些传统的砾石路，这样的路况设计很适合那些有“受虐”心态的古典赛车手来挑战，，能让他们在这里发光发热，获得荣誉与尊敬，并留下超多精彩的比赛瞬间。

白路赛历史上都有很多让人尊敬的冠军得主，比如去年冠军是我们都非常熟悉的荷兰选手范德普尔。而要说这项比赛历史上最为国内车迷熟悉的选手则不可不提法比安·坎切拉拉，这位分别在2008年、2012年和2016年三次夺冠的车坛传奇。

除了诸多表现出色的选手，比赛上发生各种精彩瞬间也白路赛的“惯例”，比如今年世界冠军、白路赛大热门阿拉菲利浦的360°腾空翻转的赛事瞬间。这个画面是发生在开赛80公里后，真的非常酷炫，不仅有阿拉大神的“吸睛”表演，还有画面上的一半人以上都重重的摔在地上，仅仅用惨烈不足以表示这种激烈的程度。唯一值得让人庆幸的是，大神不愧是大神，阿拉菲利浦最后还能在队友的协助下重返主集团，摔成这样的还能坚持比赛，这种精神真的让人敬佩！

其实相比以往的比赛，2022年的白路赛略显“无聊”，除了卫冕冠军荷兰名将范德普尔（欧倍青-菲尼克斯）今年因背伤未能出席，阿拉菲利浦又出现了这样的意外，小将波加查通过太过逆天的实力大秀操作，让整场比赛几乎都变成了他的个人秀。这已经不是这位颜值出众，不到24岁的传奇小将波加查，第一次这样“凯瑞全场”的表演了。早在2020年他就刷新传奇车手贝纳尔的纪录，成为环法史上最年轻的总冠军车手，他也不过在前一年（2019）年才加入职业队。这样的速度和这样的成绩，注定他会成为新的传奇。

我们再来回顾一下波加查辉煌耀眼的生平和战绩。波加查1998年9月21日出生在一个离科门达镇很近的的一个村庄，高中是在卢布尔雅那完成的，高中毕业后，就在克拉尼市修读体育管理，开始为自己的运动生涯做准备。但是非常有趣的是，他的最开始接触的运动其实是足球，因为他上小学的时候曾经在足球队进行训练，所以就算是现在，他依然觉得自己在足球是蛮有天赋的，休闲活动就是和好朋友一起踢足球。

所谓这样一个足球爱好者是为什么开始自己的自行车生涯的呢？这则要从波加查的哥哥说起。因为在他很小的时候，他的哥哥是罗格-卢布尔雅罗格自行车俱乐部的一名骑车，所以知道俱乐部的教练在寻找新成员。面对这个消息波加查表现的非常积极，当即表示表示想参与，原因是和哥哥关系太好了，所以哥哥要做的事他都要一起，自行车也不例外。不过因为年纪太少了，等了几个月他满九岁的时候才找到合适他的自行车，于是正式开始自己自行车生涯。

不过最初的经历并不美好，因为经常要跟比他大2岁的车手进行比赛骑车。这样非常“不公平”的现实，让他第一年比赛成绩并不是很好，好在从第二年局势开始逆转，波加查的天赋开始展现，不仅频频获得胜利，也开始真正的享受自行车的乐趣了。

顺其自然，少年波加查就早早进入了国家队，开始参加各种国际比赛并频频为国争光，和很多大多数优秀运动员类似，波加查说能代表自己的国家比赛对他意义很大。几乎每年都会代表国家去参加世锦赛，不管是青年组再到U23组别，他都在家人的支持下一起追寻梦想，不过遗憾的哥哥并没有继续自行车运动，但是也一直在他身后默默支持着他。

值得国内自行车爱好者留意的是，波加查在成为专业选手之前，曾身着森地客骑行服代表高士特车队参加比赛，这么一说，大家是不是和这个双料冠军的距离又变近了？

在2019年波加查正式开启其职业车手的生涯。因为故乡经济和文化的影响，虽然斯洛文尼亚与意大利很近，但波加查的自行车知识真的少的可怜，之前有报道过，他在接受采访时说自己刚开始骑车的时候，也只是知道环法。

所以这个来自小地方的菜鸟级的职业车手，可想而知车队也不会给他很多规划或者说压力。甚至按照赛季规划，车队都没有打算让波加查在第一个赛季就参与大环赛，而是先从一些中小型比赛中获取经验。所以波加查职业生涯第一站是参加环澳大利亚自行车赛。

可能是上天就要给天才一点挫折，首次踏上职业比赛时波加查只取得了环澳赛第13名的成绩。而这并不会让波加查丧气，很快2月底在葡萄牙举行的环阿尔加维，也就是他的欧洲的第一场职业赛，也是他转入职业的第三场比赛，他就获得了让人惊掉下巴的胜利。波加查获得赛事的总冠军，向世界证明了自己的实力。而可笑的是，当时车队并没有没有安排波加查参加这场比赛，如果不是一名队友生病，波加查不知道还要被埋没多久。

此后的波加查则势不可挡，在2019环阿尔加维夺得冠军之后，他在环加州赢得了个人第一个世巡赛的总冠军。随后不久，他又以第三名的成绩登上环西的颁奖台。然后作为备受瞩目的新人王，他在2020的环法上拿下了自己从小梦寐以求的冠军宝座。并且在第二年（2021）继续这个荣誉，第二次获得环法总冠军。并且在同年波加查还夺得东京奥运会公路自行车男子组铜牌，人生赢家的剧本就是该这么写吧。

今年的白路赛继续以往糟糕的路况，于此同时还增加了干扰项——大风天气！在比赛的前半程都非常平稳安然，就是老一套的洲际车队和个别个别世巡赛车队的小打小闹，大家的表现都可以说是非常稳定和保守。但是老天似乎不想让比赛这么简单的结束，来到快半程的位置时天降“祥瑞”，距离终点前100KM左右的位置一阵狂风向所有的车手发出了挑战。我们之前看到的那个360°大翻车的画面就在这时出现了，当时不仅是是可怜的阿拉菲利普，就连波加查、往年冠军贝诺特、莫霍里奇都受伤了。可以说所有的热门选手都不同程度的受到了影响，让原本平稳的比赛现场格局为止一变。

后来根据统计，除了阿拉菲利普摔车情况相对也比较严重（再次为他送上祝福），热门选手中的贝诺特和莫霍里奇遭受严重摔车之后，分别在比赛还剩89KM时和比赛还剩33KM时，都纷纷退赛了，真的太遗憾了，要知道伤势更严重的阿拉菲利普，在队友霍诺雷等人的帮助下，在比赛还剩75KM的时候艰难的追上大队伍。而且这位大神还在比赛还剩52KM左右的时候，在土路赛段发动了一波进攻，想试试能不能完成逆袭。但是他几乎已经没有任何机会了，因为比赛在这个时候几乎可以说是结束了，因为我们的传奇车手波加查，在比赛还剩50KM左右的时候开启了风驰电掣的一枝独秀模式。

当时的情况，也就英力士车队的罗德里格斯还有点机会，毕竟在最开始的的时候，他与波加查的秒差也就保持在30秒左右，但是随着波加查的逆天的不断加速之后，他们的差距被变成了一分半以上，而且令所有车手绝望的是，这样的差距还在不断拉大。比赛几乎没有任何的悬念了。在波加查的速度衬托下，所有人都变得非常缓慢，不愧是两届环法的冠军，这种逆天的实力让我们这些观众都望而生畏，真的太牛了！

我们来看一组数据，你就明白波加查这次白路赛发动的超长距离单进攻有多么逆天了！他用时1小时20分13秒拿下了这个比赛，平均时速37.4KM/H，平均功率高达350W，按照他66KG的体重计算，功体比高达5.3W/KG，再加上其中的诸多下坡路段，最大时速达到了恐怖的79.3KM/H，即使我们在去年环伦巴第的单飞中就知道波加查的下坡功底非常出色，但是这个数据也太吓人了。而且要知道，在前面的狂风大摔中，他的左臂和左腿都因为摔车受伤，背部也遭受一定程度的撞击，顶着这样常人无法忍受的剧烈伤痛，还开启了这么逆天的超长距离单进攻。

这样的实力碾压下，我们对于比赛的唯一悬念是，谁会拿到第二名。首先是受伤过于严重的阿拉菲利普在爬坡中掉队，非常可惜的退出亚军的争夺。不过他所在的快步车队反应非常迅速，在距离比赛结束还剩28KM的时候，快步车队开始更换主将，由阿斯格林开始发动追击，并带出了巴尔韦德、威伦斯等车手。虽然无法撼动波加查的领袖位置，但是似乎拿一个第二名不成问题。唯一的问题是老将巴尔韦德老当益壮，在还剩13KM的时候追上了阿斯格林，不得不说还是老将的大赛经验跟丰富一点，在爬坡中巴尔韦德加速甩掉阿斯格林，把第三名的成绩留给了还年轻的阿斯格林。

此后一直保持着差不多这样的秒差骑行，阿拉菲利普在爬坡中掉队，快步车队开始更换主将，还剩28KM的时候阿斯格林开始追击波加查并带出了巴尔韦德、威伦斯等车手。但是追击集团始终无法有效形成追击，互相之间也存在进攻的现象，阿斯格林努力单飞追击，老将巴尔韦德老当益壮，在还剩13KM的时候追上了阿斯格林，但这两人疯狂追击也无法迫近波加查，最终波加查轻松夺冠，巴尔韦德在爬坡中加速甩掉阿斯格林喜提第二，阿斯格林荣获第三名。而第一名当然是毫无悬念的被波加查拿走了，赢得真的太轻松了。

但是不得不说，这样的成绩离不开波加查的幸运车Colnago V3Rs加持。不难看出，他对这款帮助他拿下环法冠军的车型那是相当的喜爱。

Colnago V3Rs来自意大利自行车品牌“一王四后”之一的Colnago，相信车友们都不会太过陌生。作为Colnago旗下性能及舒适性最优秀的车型，Colnago V3Rs平衡性可以说做到了极致。就像它的工程师Davide Fumagalli说的那样，Colnago V3Rs的设计是仿效几乎可用于所有地方的瑞士军刀。代表了Colnago最先进的技术。这也是为什么它能得到了波加查的不离不弃，也是备受众多车手的追捧绝世好车！

这款车采用来自法拉利的的空气动力学技术。值得注意的一点是，Colnago V3Rs碟刹版本的走线相当巧妙，整车线管没有任何外露，这样的设计不仅非常美观，而且对于改善了空气动力学性能也也起到了不少的功效！

除了上面这些Colnago V3Rs还是从V1-r和V2-r两者之间做了不少的细节保留，但是最终的改进实现了更轻、更硬的效果，还有一些非常微妙的、几乎不容易被发现的几何变化。

Colnago V3Rs通过修改前叉与车架的细节，允许安装更大的轮胎，以适应各种不同天气变化和各种不同的路况。这样一来会使骑手的舒适性和横向刚度得到了大幅度的提升。而且这样的设计的前叉比前代前叉轻得多，未截管的情况下也仅重390克。Colnago V3Rs车架采用高端碳纤材料，仅重790克。相较前代产品。Colnago V3Rs在后叉和前头管区域的刚性也分别提高了12%和6%。这样一来，吸收垂直冲击的能力必然得到提高，也会让骑手更加舒适。Colnago V3Rs的座管锁死系统也比前代小了不少，看上去更加的简洁美观，整体性也会更强。

对于本次白路赛。这次我们的天才选手还是针对路况在轮胎及齿比做了不小的调整。不同于去年环法时使用的25mm宽维多利亚真空胎，波加查在这次的白路赛中使用28mm宽的倍耐力P Zero Race TLR真空胎。，其实这样的选择在在古典赛的可以说是非常普遍。本赛季倍耐力赞助了波加查所在的车队阿联酋航空车队，车队中除了迭戈·乌利希（Diego Ulissi）还在用管胎，大多数车手都改用真空胎。

波加查的前轮使用71psi胎压、后轮使用75psi胎压。结合他的体重，这个胎压可以说相当低了，但是也是因为这样，所以他才能够无惧路面颠簸，更舒适的完成比赛。

还有一点让所有人都很意外的是，要知道波加查有在重大国际比赛中换回传统的圈刹车的习惯。但是万万没想到，这次白路赛波加查竟然用碟刹车就赢了，这也是让很多人倍感震撼的地方。

就过往而言，圈刹车一般会轻一点，而且爆胎换轮组也会快不少，结合古典比赛事故频发的情况，波加查此前的选择也不难理解。时至今日，各厂商推出的公路自行车真空胎品质越来越好，而白路赛这种烂路正是发挥真空胎碟刹车的好舞台。

此外，白路赛的赛程中高难度爬坡并不算非常多，动用圈刹车减重的必要并不是很大。而且最关键的是，目前车厂都在全力推销碟刹车，拿冠军的同时做个顺水人情岂不美哉。

这次波加查成为历史上首位大环赛和白路赛的双料总冠军，接下来的他还将要参加米兰圣雷莫、环弗兰德斯、列日-巴斯通-列日以及环伦巴第，这些比赛的冠军宝座能不能被他一举囊括，为我们创下新的“神迹”呢？说真的，笔者非常期待他在未来的精彩表现，可能一个新的不朽传奇就要在我们的瞩目下诞生了！

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