▲战马全系列赛赛事运营总监Karen接受采访

10月上旬，2019战马全系列赛总决赛圆满落下帷幕，总决赛上云集国内外顶尖车手，在高原丹霞——贵德国家地质公园上演了惊险刺激的速降盛宴，让更多的人了解到速降运动的速度与激情，并被其独特魅力深深所吸引，美骑记者也在现场采访到战马速降全系列赛赛事运营总监Karen，下面来听听她对举办战马全系列赛的理解以及那些台前幕后不为人知的酸甜苦辣！

美骑：能介绍下战马全系列赛总决赛参赛阵容吗？

Karen：战马全系列赛总决赛吸引了来自法国、加拿大、新西兰、澳大利亚、英国、巴西等多个国家的国际顶级车手前来参赛，这其中不仅有UCI排名前十的职业车手，也包括坠山赛前十的车手，国内来讲我们汇集了从分站赛晋级（前三）的车手，还有去年排名前三的车手，一共33名。总的来说，总决赛包含了国内和国际最顶尖的速降车手了。

美骑：战马全系列赛总决赛设定在贵德，这里的赛道有什么特色吗？

Karen：贵德总决赛的赛道由法国修路专家精心修剪，结合贵德天然地理优势与山地车速降运动赛事所需，赛道包含了山脊、包含了陡坡、跳台、变相转弯跳台、坠台、木质栈道、空翻大飞包等等多个技术难点。所以这条赛道不仅考验车手的控车技术，同时还对车手整体骑行的节奏有着很高的要求，赛道全长2.5km，对车手的体能同时也是一种巨大的考验。

美骑：为什么要举办这样一场速降赛？

Karen：众所周知，中国的极限运动尤其是像速降山地车运动起步比较晚，虽然近几年发展很快，但是起步晚底子薄的中国车手跟国际车手实力还是有很大差距存在，我们希望通过这样的活动让中国车手可以和国际顶尖车手同场竞技，他们在同一个地方用同一条赛道，同样的排名计时系统，在实际演练、比赛中真正地提高自身水平，不断突破自身极限，从而推动中国速降运动的发展。

美骑：对于国内车手而言，这个赛道难度有多大？

Karen：嗯，这个赛道整体对中国车手而言还是有一定难度的，这就需要他们通过学习国际车手的选线、技巧，近距离学习会成长很快，还是需要车手去尽力突破自己。如果说没有这样的活动，这样的比赛，国内车手可能还需要走很长一段路自己摸索。可以看见的是，经过这两天的比赛实战，中国车手已经从国际车手身上学到了不少，这对于他们自身技术和自信心的提升都有很大的帮助。

美骑：那么在同样的赛道，最好的成绩有多快呢？中国车手呢？

Karen：昨天的排位赛，我们的车手最快的是斯洛文尼亚车手Jure Zabjek，他跑出了1分出头的成绩（决赛中，是唯一进1分钟的参赛车手）。国内车手这两天进步也很快，有些无论是骑行流畅度还是用时都可以和国际车手实力硬碰硬比一比，期待他们今天在决赛中的表现！

美骑：参与战马全系列赛总决赛的目的和意义？

Karen：中国车手和国际车手实力存在差距，我们举办战马全系列赛的初衷，就是希望中国车手可以有机会有平台和国际接轨，与国际车手同场竞技，从他们的身上去学习去提高去突破。

另外很多不了解极限运动的人会认为极限运动很危险，就像是在玩命。其实不是这样的，就像今天的速降比赛，我们比的是速度，我们更看重的是技术。这个赛道里面所有的难点技术点无一不在考验车手的技术。不光是说速降就是简简单单松开刹车往下冲，哪怕中间小小的一个技术点没有处理好，就可能影响你所有的骑行节奏。所以我们希望通过这样的活动让更多的人知道什么是真正的极限运动。在极限运动中如何真正做到保护自己，很多人会认为玩极限运动会经常受伤、但其实只要你做好防护，戴好头盔、护甲、护膝、护肘这些防护装备，所有护具带全之后，你会发现这项运动会给你带来完全不一样的感受。

其实，在车手每一趟练习或是比赛中，摔车是很常见的，这也会是别人觉得很危险。但其实如果你真的能够通过一遍遍练习，去改进，去挑战，最后成功过了那个技术点，这就是一种对自身极限的突破，这也是战马所一直主张的激发自身潜能，了解真正的自己，成为想成为的自己！

美骑：从上年的战马速降巡回赛到今年的战马速降全系列赛，从策划到组织筹备上，今年最大的变化是什么？

Karen：去年的战马速降赛全部都是商场速降，打造商场速降赛的初衷就是把极限运动，把山地车速降以最简单粗暴流行的方式拉到大众的身边，让人更近距离直观的感受这项运动。但真正的山地车速降所能驾驭的场地有很多，于是就有了2019战马自行车速降全系列赛，我们希望在我们力所能及的范围内做到山地车速降所能遍布的场地类型。从最传统的土质赛道，到商场，到城市，到戈壁。也更直观的让人感受到速降运动的重点是技术，同一台车，不同的调配和骑行技巧应付不同路面及赛道。

美骑：回顾2019战马自行车速降全系列赛，您认为影响每一站比赛进程最大的因素是什么？

Karen：回想一下2018和2019两年的比赛，2018年主要遇到的痛苦就是连轴转，夜里在商场搭建，白天比赛，再连夜撤场，很熬人。而2019年所遇到的难题就真是千姿百态了，比如杭州那边的连续降雨导致上山的路塌方，广东中山的台风突然来袭，台风强降雨时候扛所有的赛道布置物上山还是挺酸爽的。

还有贵州苗寨时候遇到的主要就是沟通了，对于一个速降运动发展状况最不好的地区，寻求政府支持，封闭整个村子，前期的沟通现在让我回想起来都觉得是个梦。

我走遍了黔东南11个县，去了数不清的村子，要找到一个交通便利，景色优美，村落古香古色，满足大家吃住，地势符合速降比赛，还有最重要的就是当地政府支持的这么一个村子，真的不是很容易。

决赛时候主要面临的问题就是高海拔，修建赛道时候，一共将近200根3-4米长的木头都是我们工作人员扛上去的。

2018年比赛都是在商场里，每条赛道跑来跑去也都是在那一个商场里上上下下。而2019年的比赛，赛道都很长，几个月跑下来，我这腿上的旧伤复发，最后一段时间主要靠护膝和绷带了，每个工作人员每天的运动步数都平均在3－4万起。

美骑：每一站都会重新设计修建赛道，比如全新的木质跳台，更具挑战的飞包坠台等等，有些车手会觉得简单，有些会觉得难，那么在赛道方面，如何修建更加合理？

Karen：有趣而又安全的赛道才是最合理的！

我也遇到过有各别车手跟我说，某个某个跳台太没挑战，太简单，某个某个台阶太短，刷起来不刺激。

作为一个开放报名的比赛，我们所要顾及到的一定不能只是各别的几个车手，我们要做的是让所有来参与比赛的人都能觉得好玩，而且还能安全完赛，一个比赛，让大家玩的不开心，怎么继续往下走？

一个比赛把一半的车手都摔废在赛道里，赛道难，不是比赛可引以为豪的点，反而说明赛道设计没有根据自身车手水平设计，是愚蠢。山地车速降讲究的是技术！不是松了刹车爱谁谁的鲁莽运动。

我们每一站赛道的难度和难点都不一样，都是根据报名选手的水平和特长来的。

美骑：速降运动十分小众，能够坚持的人少之又少，而能坚持办如此大规模有影响力的速降赛的人更是凤毛麟角，这么多年您是如何坚持走下去的？

Karen：我先重申一下我的观点吧，这么多年了，我一直都在说，速降运动不是小众运动，它只是在中国发展起步比较晚，如果走去欧美国家看一下，上到60岁，下到6岁，山地车公园里骑车的比比皆是。

作为这个行业里位数不多的女性，要想做到让别人认可，就需要付出加倍的努力，我不喜欢被人说这个行业是男性的天下，自身性格比较倔。

真的需要用心，用心用情做出来的比赛，是有自己不一样的风格和情怀的，是任何人永远复制不来的，每当我做到一个结点的时候，成就感不会让我举足不前，只会更加激励我向下一个目标前进。

就比如贵州苗寨的比赛，古香古色的少数民族风情混入速降运动的元素，这个景象在我脑海中已经描绘了很多年了，能在这样的地方做成比赛，要付出的远不止出出体力修赛道，前期工作很琐碎，很无趣，但真的看到视频里呈现出我曾经脑海中的画面的时候，我知道，我有了更远的目标，让我继续走下去。

美骑：今年无论是分站赛还是总决赛，都带给大家耳目一新的全新视觉冲击，战马速降全系列赛明年会有什么新变化吗？您认为在未来战马速降赛会成长为什么样的赛事？

Karen：接下来我所做的速降赛有3年5年的计划，每年都会有不同的变化。

未来的战马速降赛，我希望能做到更大的影响力吧。以前国外车手对中国的速降赛事完全没有了解，而2019年的比赛，一些独具特色的赛道设置，已经开始在国外有了一定影响力，前段时间，已经有不少国外的职业车手跟我说希望能来参加明年战马速降赛的分站赛比赛，这就是我说过的，用心用情的比赛，是任何人都复制不了超越不了的。

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