今年的奥地利因斯布鲁克公路世锦赛是极具技术含量的。对爬坡地形的充分利用，使得本届世锦赛的各个项目比赛都十分艰难、悬念重重，并且诞生了多个极具含金量的彩虹衫荣誉。

比利时00后天才少年Remco Evenepoel连夺青年组ITT和公路大组赛冠军；迪穆兰则在TTT和ITT两个项目上都遭到神一样的对手阻击。多个项目的精彩，也让我们有理由相信9月30日上演的压轴大戏——男子精英大组赛必将扣人心弦。

线路篇

当2018年公路世锦赛举办地公布，主车群就已经猜到这有可能是近年来爬坡难度最大的一届赛事。而主办方公布的线路也证实了这一点。

以上就是本届世锦赛男子精英组的海拔图，全长265公里的赛道总体呈现锯齿状，海拔总爬升达到4670米。这一海拔爬升已不输任何大环赛的皇后赛段，甚至在世锦赛的历史上也是排得上号的。因此，本届世锦赛是属于爬坡手的世锦赛。任何体重较大的，爬坡不行的，摇车难看的车手，可以提前宣告凉凉。

先看看赛事总地图，画面右上方的Kuftein是本场比赛的起点，大部队需要经过80公里的骑行，才会进入到画面左下角的因斯布鲁克绕圈。在进入因斯布鲁克绕圈之前，比赛还会在第70公里左右经过一个Gnadenwald爬坡。该爬坡的海拔图已经打在图片右下角，全长2.6公里的长度，平均坡度10.5%，中间有好几个部分的坡度超过13%，是个典型的阿登式短陡坡。

这个爬坡也出现在了男子精英ITT的比赛之中，当时就给众多大牌TT手造成了很大的困扰，欧洲冠军坎佩纳尔特蠕动着身躯才爬到了坡顶，爬坡功率被对手看穿的迪穆兰更是在这个坡上彻底败北。不过对于男子精英大组赛来说，这个坡来的太早，预计不会对夺冠热门车手造成太大麻烦；不过对于爬坡能力较弱的“重在参与”型选手来说，这里就是他们和第一主集团的分水岭。

接着看下因斯布鲁克绕圈阶段的地图。

看上去比较复杂，我们分两部分看。第一部分是画面中下方的“8字形”顺时针绕圈，官方称之为短圈/Short Lap。该绕圈是包括男子青年、女子精英、男子U23以及男子精英组共用的赛道，区别是不同组别的比赛绕的圈数不同。对于男子精英组来说，大部队是要绕“7.5圈”的。

为什么说“7.5圈”呢？因为比赛的最后一个绕圈，相比前6个绕圈是多出一段爬坡的，这一点也能够在海拔图上看出来。多出来的0.5圈在哪里呢？就是画面左上方的Gramartboden/Hungerburg爬坡，同样是顺时针方向绕行，可与短圈无缝衔接。短圈加上Gramartboden爬坡组成的长圈/Long lap，就是男子精英大组赛的最后一圈。

短圈的海拔图，单圈23.9公里，包含一个Igls爬坡。男子青年、女子精英等组别的比赛都是通过堆叠这个绕圈来实现长度和难度的增加的。

Igls爬坡的海拔图，7.9公里长，平均坡度5.7%，最大坡度10%，其中有400米平均坡度9.8%。平心而论，这个爬坡已经是近年来世锦赛绕圈阶段最难的爬坡之一了；预计随着比赛的深入，从倒数第三圈开始，第一主集团的筛选性就会逐步增加，甚至逼近失控。一旦有国家队开始痛下杀手拉火车，或者有攻击手轮番进攻，比赛都会变得十分开放。然而组委会似乎觉得这还不够。

6个短圈之后的长圈决胜，在Igls爬坡的基础上增加了Gramartboden爬坡，整个绕圈全长31公里。该绕圈也是本届世锦赛最最后一个绕圈，将浓缩所有的悬念，誓要让你的肾上腺素爆炸。

Gramartboden爬坡可以说是加强版的Gnadenwald，长度2.8公里，平均坡度11.5公里，最大坡度达到25%。要是在这里办一场“因斯布鲁克之箭”，Gramartboden是完全可以挑起充当于伊之墙的重任的。

不过，奥地利自协也不想把今年的彩虹衫拱手送给早年上垒多次、却迟迟未达三垒的老瓦，所以爬完坡之后还是要下坡的。8.5公里的下坡+平路之后，比赛才会来到终点。留意到下坡路上有很多三角符号，这是什么意思呢？看下一张图：

最后几公里的下坡蜿蜒曲折，发卡弯众多，预计难度不亚于米兰-圣雷莫的波乔山或者环伦巴第的下坡终点。如果比赛在这个阶段还有小集团，下坡技术也许就是胜负手。

所以，决定胜负的时刻将会发生在爬坡、下坡、还是进入长圈之前呢？谁也不好说。

最后通过UCI制作的图来感受一下本届世锦赛的爬坡难度。以海拔总爬升排名，今年世锦赛可以排在历史第十，自1996年的卢加诺世锦赛之后，已经有20年没出现这种难度的赛道了。所以，无论谁取得今年这件彩虹衫，都值得吹一辈子牛逼。

选手篇

分析完线路，让我们来看看这场比赛的争冠车手名单。

首先我们来排除一个错误答案——萨甘。无论他再努力，再试图证明自己参加本届世锦赛的决心，这位三届世锦赛冠军都不会有任何卫冕成功的可能。从今年环法到环西，我们都能见到他在一些高难度爬坡赛段上的勉为其难；毕竟体重摆在那，面对各路身轻如燕的爬坡手，萨甘又怎能顶得住。不过，短暂失去一年彩虹衫对萨甘来讲并不是坏事，这也能让他重新审视自己，从而朝着职业生涯下一段辉煌出发。

况且，从最近公布的2019年约克郡世锦赛线路来看，萨甘又将是夺冠热门；而且从2020/2021世锦赛的举办地来看，至少2021年比利时弗兰德斯世锦赛又会是萨甘的菜。届时，萨甘仍有很大的机会争夺个人第四件，甚至第五件彩虹衫。

法国队的参赛名单在最近闹过不少新闻，这也难怪他们引人关注，因为他们阵中的阿拉菲利普是这场比赛的头号夺冠热门。从年初的瓦隆之箭，到7月的环法，再到环法后的圣塞巴斯蒂安经典赛以及两场单周赛，他都展现出极强的争胜实力。尤其是环法的2个单站+爬坡王圆点衫，让我们改变了对他的固有印象——原来阿拉菲利普不仅是阿登好手，爬长坡能力也相当出色。在今年这种以爬长坡为基础、短陡坡冲刺为胜负手的赛道，我再也找不出第二个能和他相媲美的选手。

再者，阿拉菲利普有班底雄厚的法国队作为背书。顶尖GC手巴代和皮诺，攻击手巴吉尔、加罗潘以及热尼耶等人个个能打；开火车、放空炮样样精通，令人防不胜防。再也没有比今年更适合法国队的世锦赛，拿下金牌是他们唯一的选择。

挂科斯基，是最接近他的法国前队友的车手。波兰人同样有着极高的古典赛造诣，下半年的状态也非常出色；更重要的是，他有过赢得世锦赛冠军的经验。挂科斯基连续比了环法和环西两场大环赛，在此期间他还赢得了家乡赛事环波兰的总冠军以及2个赛段冠军。此前的世锦赛ITT上，他也拿下了第四名的高排名。整个2018年，挂科斯基很少为自己而战，这会让人低估他的单日赛实力。但是别忘了他能在波乔山上顶住萨甘和阿拉菲利普，最后冲刺取胜。只要他能混进冲刺集团，他的获胜手法极其丰富，这也是法国队必须想方设法干掉他的原因。相比法国、意大利等爬坡强队，波兰队阵容稍弱，也没有备选主将（马伊卡单日赛能力欠佳），他们唯有三军用命，将挂科斯基搬到射程范围方可争胜。至于能不能再次赢得彩虹衫，则完全看挂科斯基造化了。

拥有两银四铜6枚世锦赛奖牌的西班牙老将瓦尔韦德也是本场比赛的领奖台有力争夺者。自然，西班牙队的参赛阵容是不用看的，他们年年都是精英尽出，然后骑着骑着莫名其妙就剩老瓦一个人，最后靠他冲个前几名。我比较好奇的是，当老瓦有朝一日退役之后，西班牙队靠什么维持颜面。

意大利炮今年很有可能哑火。年初拿下米兰-圣雷莫冠军的鲨鱼哥自从环法的摔伤之后，恢复之路比较漫长；大战在即，他钦点了坏小子莫斯孔作为国家队的共同领袖，这很有可能是尼巴利歇菜的信号。莫斯孔今年闯祸不少，一度被队内禁赛；好在他在9月状态出色，赢得了2场意大利单日赛的冠军——这也是他被“提拔”的原因。除去这两人，意大利队实际上也没有镇得住场面的单日赛好手了，稍有闪失，前十不进也是很正常的。

比利时队比较郁闷，这个国家不缺石头路好手，但是比爬坡赛，还真不太灵光。目前队中的维伦斯和特恩斯算是有一定阿登赛能力，只是你很难指望他们在一堆爬坡手牵引的山地火车中能挂得上号。

以耶茨兄弟为首的英国队也备受关注，两人在环西上的骚操作让英国成为首个通过三位车手包办当年三大环赛的国家。尽管托马斯和弗鲁姆没有出战世锦赛，但是更具短陡坡冲击力的耶茨兄弟无疑更适合当主将。他们需要做的，是串通荷兰队这种GC属性满格的对手将比赛带入到GC集团的节奏，最终在最后的Gramartboden爬坡一击制胜。单靠英国队，开火车实力远不如天空车队；如果没有几支国家队合力，前半程没法让比赛变得艰苦。倘若比赛后期生存下来的单日赛好手过多，形成群魔乱舞的局面，耶茨兄弟以及普尔斯也很难防范。

尽管今年的世锦赛是爬坡手的世锦赛，但并不代表爬坡手泛滥就一定能怎么样——哥伦比亚就是这个典型。他们阵中甚至都不缺大环赛领奖台级别的车手，只是作为一个整体来比一场单日赛，他们始终没有太拿得出手的成绩。我不敢想象乌兰或者洛佩兹能为哥伦比亚历史上首次夺得这件彩虹衫，但是考虑到这届比赛又太适合他们，因而一个前十甚至前五是可以期待的。

斯洛文尼亚队的罗格里奇如果不是因为手肘有伤，他的成绩会更让我看好，期待他和莫霍里奇把“下坡火车”开起来（嗯，我是说他们会掉队的意思）。失去波特的澳大利亚队目前群龙无首，看杰克·海格能不能凭借蹲GC集团的本领捞一个前二十。而丹麦队的瓦尔格伦、爱尔兰队的丹马丁、卢森堡队的荣格尔斯，都赢过阿登古典赛，都可以列入外围竞争者行列。

而不得不提到的东道主队——奥地利队，则大概率要看帕特里克·康拉德吃饭，这位博拉车手是今年环意总成绩第七，抗筛选能力较强，很有机会进入第一主集团从而取得一个高排名。

鲁伊科斯塔式的冷门？不存在的。

所以，很多人要问了：一番分析猛于虎，陈主任到底看好谁？

我的答案：

★★★：阿拉菲利普

★★：阿拉菲利普

★：阿拉菲利普

你怎么看？

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