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登陆环法22年 捷安特战车进化史

环法,美骑,捷安特,太阳网

从1997年开始,捷安特已经连续22年出现在环法赛场,见证了自行车运动的变化,也见证了自行车设计的发展。

O.N.C.E.(1997~2003)

捷安特成为了西班牙劲旅ONCE的赞助商,第一次登上国际顶级职业赛场。一起亮相的元祖GIANT TCR,比赞助本身更具有划时代的意义。

环法,捷安特,tcr

英国设计师迈克·巴罗斯,在压缩车架之前,就有过LOTUS场地计时赛车这样的经典之作。压缩车架带来的改变,不仅仅是倾斜的上管。公路车诞生百年,一直是水平上管的设计。过去的车架往往有十个甚至更多尺寸(比如PINARELLO仍保留这个传统),以覆盖不同身高的车手;同时,每一个尺寸的车架留给车手FITTING的空间也比较有限。压缩车架可以让每一个尺寸的车架对应范围更大,车手选择车架大小也不用费尽心思,更方便调整。对于企业生产来说,需要制造的尺码少了,成本大大降低。从性能来说,重量轻了(初代铝合金TCR车架不到1000克),紧凑的后三角刚性更好,露出座管长度变多也提高了舒适性。压缩车架的设计,对保守的公路车运动造成了革命性的冲击,改变了现代公路车的形态。

1997:压缩车架引领潮流

ONCE依然强势,连续三年捧走环西总冠军。瑞士人祖勒卫冕,并和队友一起带走四个单站。车队的成绩,是对TCR的最好宣传。法国冠军加拉贝尔,是90年代最接近环法总冠军的法国车手之一,被寄予厚望,不过他在环法表现不如人意。

环法,捷安特,加拉贝尔

▲碳纤维气动前叉+座管,还有压缩铝合金车架,在当年十分前卫

1998:

加拉贝尔依然是胜利收割机,巴黎-尼斯和环伦巴第都收入囊中。但环法依然空手而归。车队错过了安杜兰和阿姆斯特朗之间的“真空期”。

环法,捷安特,tt

▲一车两用,也是TCR的卖点之一

1999:

车队从Banesto(现移动之星)挖来当时的西班牙一哥奥拉诺,一个集齐大组赛和ITT彩虹衫的男人。他尚未摆脱安杜兰的阴影,又遇上更强的阿姆斯特朗,环法仅第六,环西摔车卫冕失败。爬坡手埃切贝里亚在环法收获两胜,为车队完成救赎。

环法,捷安特

2000:

新千年开始,车队有些走下坡路。TTT赛段是他们在环法拿到的最后一胜。

环法,捷安特,once

2001:

奥拉诺在环意被西蒙尼击败,他也逐渐被时代淘汰。年轻人开始上位,“小雪茄”罗德里格斯、萨斯特雷、阿罗约这些日后名将在车队崭露头角。

2002:

阿姆斯特朗难以逾越,贝洛基拿到总成绩第二。

环法,捷安特,阿姆斯特朗,once

▲总成绩前三之间的较量

环法,捷安特,阿姆斯特朗,once

▲领奖台上另外两位显得闷闷不乐

2003:

ONCE(西班牙盲人基金会)认为足够成功,在赛季末结束了十五年的赞助。后来车队经历了一系列危机,再后来成为了现在的阿斯塔纳。

环法,捷安特,约格

▲2003年,碳纤维TCR面世,成为市面上最早量产的碳纤维车架之一

捷安特,康塔多

▲这张照片出现了一个大家比较熟悉的人物

德国电信/HTC/哥伦比亚(2004~2008)

和顶级车队的合作,让捷安特从一个公路领域的“新生”品牌,迅速成长为国际一线品牌。德国电信给了捷安特更大的舞台,越来越多人认识这个品牌。

2004:

扎贝尔英雄迟暮,无力在平路冲刺杀出重围。克罗登和乌尔里希的双主将,难敌阿姆斯特朗和他的美国邮政。多年以后,阿姆斯特朗成绩被褫夺,克罗登依然没有递补得到这个冠军。

环法,捷安特,阿姆斯特朗,克罗登,德国电信

▲第十七赛段终点一幕恰好是当年环法总成绩的缩影,克罗登、乌尔里希和巴索无法撼动如日中天的七冠王

环法,捷安特,乌尔里希,德国电信

▲捷安特开始制作专门的TT车

米兰圣雷莫

▲米兰-圣雷莫,扎贝尔乌龙庆祝被绝杀;而抢走胜利的弗雷尔,六年后再胜的时候也换成了TCR

2005:

德国电信拿到三场胜利,最大的收获是“亚洲车王”维诺库罗夫,总成绩第四的他居然在香榭丽舍大街用突围抢走冠军。

环法,捷安特,维诺库罗夫

▲能力全面的维诺,后来也成就了一番事业

▲2005年,计时赛战车TRINITY亮相

环法,德国电信,tt

▲维诺这个奇葩好像更喜欢铝架

2006:

这一年,德国电信继续收获三场胜利。

环法,捷安特,罗杰斯

▲罗杰斯身披彩虹衫,不过以前不流行特别涂装

环法,捷安特,罗杰斯,洪沙尔

前世界冠军洪沙尔(右)更给力,拿到两个TT赛段,也穿了几天黄衫

环法,捷安特,tcr

新一代TCR,出现了标志性的ISP一体座管

▲德国电信还是那支强队

cf50eed1bbd1d62bf1a31d1419c882e4.jpg

▲克罗登是那个年代最好的GC手之一,但总是和冠军失之交臂

2007:

卢森堡好手科尔琛排在了总成绩第六,还因为维诺库罗夫(效力于阿斯塔纳)被取消成绩补获了一个赛段冠军。

环法,捷安特,科尔琛

▲从头的UVEX到脚的SRM、LIGHTWEIGHT,德国电信一身德国装备

环法,捷安特,卡文迪什

▲有一个叫卡文迪什的年轻人,参加了他的第一次环法

2008:巨星诞生

卡文迪什横空出世;科尔琛再次跻身前十;布尔加特也抢到一个单站。

▲卡文迪什意气风发,让一群老大哥只能充当背景

▲德国长人布尔加特突围成功

▲科尔琛在第一周穿上黄衫

环法,捷安特,tt,科尔琛

▲新一代TRINITY悄悄出场,后来的版本因UCI规则取消了头管的整流罩

环法,捷安特,卡文迪什,格莱佩尔

▲一张经典照片,结束这个阶段

拉波银行(2009~2012)

2009:

俄罗斯人门科夫带来了TCR史上首座环意总冠军。西班牙人加拉特在冯杜山获得职业生涯唯一的环法赛段冠军。

环法,捷安特,环意

▲这个情景会在八年后重现

环法,捷安特,加拉特

背景是年轻的托尼·马丁

2010:

环法没有收获。古典赛名将弗雷尔在春季赢得了米兰-圣雷莫。

环法,捷安特,tt,米兰圣雷莫

▲弗雷尔焕发第二春

环法,捷安特,赫辛克,门科夫

▲赫辛克和门科夫在图尔马莱

2011:

强援L.L.桑切斯带来一个单站。

▲滕达姆摔车,贡献了那张经典照片,后来他顺利完赛

1449d076d98453430ebea0cdc8d1921c.jpg

▲这一年的TCR设计和现在已经比较接近

2012:

车队继续靠桑切斯带来胜利。

环法,捷安特,桑切斯

▲拉波银行的蓝橙,是许多车迷心中的经典

马修斯,捷安特

▲青涩的马修斯

空白/贝尔金(2013)

拉波银行突然撤资,车队陷入危机,一度以“BLANCO(空白)”作为队名。环法前夕,他们得到贝尔金的支持,不过表现不算突出。他们在海南岛包办全部九个赛段,倒是给中国车迷留下深刻印象。

环法,捷安特,propel,莫莱马

▲年轻的莫莱马

环法,捷安特,propel,莫莱马

创新的空气动力学战车PROPEL在2013年诞生,不过要再等一年才看到它大出风头


▲环岛赛记忆

捷安特-禧玛诺/捷安特-欧倍青/太阳网(2014~)

此时的捷安特已经是成熟的顶级品牌,和年轻的车队合作,见证他们走向成功。

2014:巨星再现

车队围绕基特尔打造冲刺火车,让德国人复制前一年四胜的辉煌,成为炙手可热的冲刺巨星。计成为中国自行车运动翻开新的一页。

▲当年的基特尔还能坚持到巴黎

环法,捷安特,基特尔

▲基特尔和他的小黄车

▲最后一天不小心摔车,算是计成环法之旅的小插曲

2015:德国元素回归

车队移籍德国,德国品牌欧倍青冠名赞助,德国车手也在这一年全面爆发。格施克单飞登顶,咸鱼翻身;德根科尔布称雄鲁贝,成为当代古典赛王者。基特尔越来越注意自己的形象,但他被伤病浪费了整整一年,后来选择离开。

▲格施克在Pra Loup享受高光时刻

▲不是环法,但德根科尔布的成就不得不提

▲TCR和TRINITY两台战车都在这年进行了升级换代

2016:黑白迪穆兰

年初的沉重打击,并没有让队伍消沉。从荷兰搬到德国,车队在青训打下坚实基础,逐渐得到成熟的收获。损失了基特尔和德根科尔布两大台柱,太阳网还有迪穆兰挑大梁。经过前一年环西的洗礼,迪穆兰成为车队顶梁柱,在山地赛段和ITT赛段各有进账。

▲雨中单飞喜获首胜,迪穆兰已经成长起来,成为下一个巨星

环法,捷安特,迪穆兰

▲迪穆兰真正获胜的是另一个平路ITT,但这张图更好看

2017:粉衫 绿衫 圆点衫 彩虹衫

这是车队史上最成功的一年,迪穆兰、马修斯和巴吉尔都创造了自己的历史。年底的世锦赛又增添几项头衔。

环意

▲环意

环法,捷安特,巴吉尔

环法,捷安特,巴吉尔

马修斯,环法,捷安特

▲环法

公路世锦赛,ttt,太阳网

迪穆兰,弗鲁姆,罗格里奇

▲世锦赛

2018:#KeepChallenging

迪穆兰从环意的恢复很不错,除了爆胎损失的一分钟,他表现坚挺,现在仍紧咬托马斯和弗鲁姆。而迪穆兰也是最有希望挑战天空统治的人。

▲车队在鲁贝赛段使用碟刹版DEFY

▲新款碟刹PROPEL在去年就发布了,但太阳网很少使用

环法,捷安特,tcr

▲历代TCR(1997至今),共赢得25个环法单站

环法,捷安特,trinity

▲历代TRINITY(2005至今),共赢得3个环法单站

▲历代PROPEL(2013至今),共赢得4个环法单站

从惊艳世界到经久不衰,捷安特的公路车一直在进化。创新,是保持领先、不断进步的核心。现在身处阿尔卑斯山区的74告诉大家,捷安特即将献上新作,敬请期待。

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责任编辑:knightof1

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陈灏

作者 : 陈灏

赛事记者

简介:不求搞个大新闻,只想做好微小的工作。喜欢的东西很多,选择了自行车;没骑出什么名堂,仍在追求更快的路上奋斗。开始尝试不同角色,比如裁判,比如记者,从更多角度参与自行车运动。对国际公路赛事了解深入,人送外号“老司机”。

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  • RoadRacer 2018-07-23 15:08

    初代铝TCR车架不到1000克?不可能吧?现在的顶级铝最轻的也就做到1000克出头的水平,莫非这22年来自行车技术还倒退了?

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    • M.A.S.S. 2018-07-23 15:15

      没算前叉?

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    • RoadRacer
      回复M.A.S.S.
      2018-07-23 15:33

      现在顶级铝就是不算前叉也有1kg出头啊……那个年代不可能有这水平吧

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    • RoadRacer 2018-07-23 15:43

      上weight wennies查了一下,1998年TCR队版车架最小号的裸架声称重量是1150g,带水壶架和座管夹测的的是1320g,还请小编查证后更正一下

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  • 云淡随风飘 2018-07-23 15:24

    今年还有太阳网,明年赞助谁呢?卡文和伦肖走了,达科多半要降级,不知道哪支车队

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    • 云淡随风飘 2018-07-23 15:25

      ……还没打完字就去发出去了

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    • 云淡随风飘 2018-07-23 15:25

      捷安特明年不知道会赞助谁呢……

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    • 大佬产生意识 2018-07-23 15:47

      本来就没传消息要赞助达科啊,射歪了赞助太阳网你自己脑补的吧,真正传出消息的是黄乐透和BMC

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  • 破风淑女车 2018-07-23 16:37

    作者说捷安特即将献上新作,意思是tcr明年换代了吗?换代我就买

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    • haoruian 2018-07-23 17:22

      崔克的车更新换代后三年 捷安特必更新换代 捷安特用的崔克的技术 三年下放期

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    • RoadRacer
      回复haoruian
      2018-07-23 17:55

      神逻辑 只不过捷安特和崔克都是三年大改款一次罢了 而且很多品牌都是这个周期

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    • fzcaichenggang
      回复haoruian
      2018-07-23 18:05

      trek是domane,emonda,madone,三个系列的车逐年更新~

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  • Ricky Xue 2018-07-23 14:19

    想当年基特儿还能骑到巴黎

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    • HoraceL 2018-07-23 14:23

      哈哈哈哈

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    • 看起来像 2018-07-23 17:30

      哈哈哈还好还好

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  • 淫意的骑行师 2018-07-23 16:52

    摸了摸我的垃圾捷安特(滑稽)

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  • cannondale王奥林 2018-07-26 10:48

    捷安特店真操蛋

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  • kingfar 2018-07-25 10:43

    为啥一下发了三遍。。。。。汗

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  • kingfar 2018-07-25 10:43

    期待明年有新作产生

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  • kingfar 2018-07-25 10:42

    期待明年有新作产生

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  • kingfar 2018-07-25 10:42

    期待明年有新作产生

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  • 骑车熊猫人 2018-07-25 10:39

    在收集德国电信车队TCR的路上越走越远。。。

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  • jackyong 2018-07-24 22:45

    迪穆兰不出几年会被其他车队挖走

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  • Peter6666666 2018-07-24 22:00

    坦克达表示不服

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  • GriffinYu 2018-07-24 16:11

    阿姆斯特朗难以逾越,但是阿姆斯特朗因兴奋剂被剥夺了7个环法冠军头衔

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  • mario1983 2018-07-24 15:19

    明年签哪个队?还能上环法吗?

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