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速降世界杯第五站:AG惨遭爆胎,米纳续写传奇!

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今年的速降世界杯一共7站,在前面四站单站冠军都非同一人的情况下,那些已经拿过单站冠军的顶尖车手诸如:格雷格·米纳、艾伦·格温(人称AG)、特洛伊·布鲁斯南对这一站的冠军争夺就显得尤为重要——必须毕其功于一役,拿下本站冠军,才有可能对年度总冠军发起最后的冲击,这也使得伦策海德站的龙争虎斗,异常激烈。和上个赛季艾伦·格温连续拿下几个单站冠军后变早早锁定世界杯年度总冠军的局面不同,今年在本届新老换代、竞争激烈的世界杯赛场上,不到最后一刻一切都是未知数。

天气

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伦策海德位于瑞士海拔1500米高的谷地上,多变的天气是车手们遇到第一道拦路虎,提前的练习中车手们遇到酷热的盛夏以及干燥路面;随之而来又要接受短暂暴风雨的洗礼;众所周知,天气对速降车手的车辆设置有着至关重要的影响,而每次变化的天气就意味着需要重新调整战车,赛道的路况也随之变得更加不可捉摸。幸运的是正赛当日晴空万里,但同时也酷热难耐。

赛道

除了天气的影响,伦策海德站赛道本身难点在于其恐怖的乱石路段,就像是在威廉堡站树林间的泥泞赛道,都属于整个赛道中的“命门赛段”,乱石赛道极其考验车手们在控车技术和对速度的把控,练习中不少车手就在乱石区惨遭摔车,这也影响他们决赛时的发挥;伴随乱石的还有赛段中连续的急转弯道,大幅度转弯对车手们的选线能力也颇具考验。

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近些年来,世界杯的赛道越来越趋向高速化、高观赏性方向发展,伦策海德在后段长而直的赛道将车手们的速度提升至最大,车手最大速度多在56km/h以上,GT车队车手布鲁克的最大速度甚至达到63.68km/h。

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同时为了增加速降世界杯的观赏性,组委会在最后依然设置了落差巨大的飞台,如此做法能够明显提升现场车迷的观赛体验,但对车手来说也是一个巨大的风险与挑战,刚刚过去不久的莱奥冈站,车手Remi Thirion在终点前的飞包失误,恐怖摔车,锁骨骨折,肋骨骨折,脊椎骨折,直接被救护直升机接走急救的惨烈摔车场面犹在眼前。

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在这条赛道上,27.5拥护者和29er支持者都有足够理由来证明他们各自的选择是正确的:连续急转弯道太多,诸多技术难点、选线处理上27.5更加灵活;乱石区、高速赛道29高通过性,优势更大。

赛况

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▲瑞秋排位赛第一,但在决赛时没能发挥出最好状态

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特蕾西·汉娜(Tracey Hannah)练习中摔车,决赛受到影响

势头正猛的米莉亚姆·尼可(Myriam Nicole)

女子精英组伴随着速降女王瑞秋的回归,战况愈加激烈。但受肩膀伤病困扰,瑞秋似乎并未恢复到之前无人可挡之境地,没有了“大魔王”的压制,这就给其他女子车手宝贵的夺冠机会,Polygon车队的特蕾西·汉娜(Tracey Hannah)、塔妮(Tahnee Seagrave)和上站冠军Commencal车队的米莉亚姆·尼可(Myriam Nicole)都对冠军充满想法。

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最终状态火热的米莉亚姆·尼可(Myriam Nicole)硬生生从排位赛第一的瑞秋女王手中夺得女子精英组冠军,连夺两站冠军的她目前总积分排名第一。

青年组速降天才芬恩·埃尔斯(Finn Iles)再次展现他强大的实力,身下的粉色Specialized S-Works Demo战车在阳光的照耀下愈加耀眼,年纪轻轻就拥有如此实力,未来不容小觑。

竞争最为激烈的男子精英组决赛,Mondraker车队本站表现抢眼,先是劳里·格林兰德以2:59.985稳稳坐上热椅,之前的年轻小将杰克·莫伊尔骑的Intense 原型29er未能在这条赛道上发挥出应有的优势,在多个转弯细节处理上时明显有些吃力。

▲换回27.5的丹尼·哈特更加得心应手,在赛季后半程连续两次拿下第三名

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随后换回27.5的丹尼·哈特凭借娴熟的技巧、流畅的过弯接过队友的头把交椅,领先队友将近1秒钟的时间。就如同上站剧本一样,在丹尼·哈特之后,赛场上对冠军的争夺就出现了白热化的景象,Syndicate车队的格雷格·米纳、Canyon车队的特洛伊·布鲁斯南、YT车队的艾伦·格温都是冠军的有力争夺者,不到最后一刻谁也不敢妄言冠军的归属,他们中的任何一人都有终结比赛的实力。

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同样是29er,但格雷格·米纳可不是乳臭未干的小伙子,身经百战的他驾着XXL码的Santa Cruz V10一骑绝尘,选线极其凶险,在多个转弯他都选择最外侧的边缘,几乎游离于失控瞬间,但每次都稳稳过弯,没有发生任何意外,第二计时点的速度刷新至39.41秒,在大轮子的加持下,格雷格米纳的速度也越来越快,最终以2:57.042的成绩暂列第一。

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今年状态正佳的Canyon车手布鲁斯南随即出发,刚刚过去的一周里他以0.22秒的微弱差距战胜了格雷格·米纳,这一次惊心动魄的场面还会再次上演吗?布鲁斯南对每个技术难点都处理得恰到好处,没有摔车,没有失误,前两个计时点和格雷格·米纳几乎无差,甚至在第三计时点还微微超过米纳,但最终却以2:57.204的成绩屈居第二,与格雷格·米纳仅仅相差0.162秒!上站布鲁斯南的终点绝杀剧情在此反转!

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最后出场的美国队长——艾伦·格温(Aaron Gwin)势不可挡,经过充分的练习,AG已经对这条赛道了如指掌,即使在练习中不幸侧滑,膝盖受伤也未能影响他决赛时的超常发挥。第一计时点跑出46.709s的惊天成绩,随后的第二、第三、第四计时点均超出格雷格·米纳,一路领先,原本手握1.5秒巨大优势的艾伦·格温基本已经锁定本站冠军,此时坐在热椅上的格雷格·米纳也开始坐立不安。

▲最后的飞台,艾伦·格温只能选择侧边溜车而下

但命运偏偏开起了玩笑,在弯道“嘭”一声之后,艾伦·格温爆胎了!即将达到终点的艾伦·格温爆胎了!之后艾伦·格温只能拖着轮胎慢慢溜车前行,最终以3:10.930草草收场。

从领先1.5秒到落后十多秒,艾伦·格温经历了从天堂到地狱般的落差,如此大起大落的场景,艾伦·格温不是第一次遇上(2014年莱奥冈爆胎、2015年断链夺冠),最终扬起双手,一笑了之。

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最终格雷格·米纳虚惊一场,脸上露出微微笑容。拿下伦策海德站冠军之后,格雷格·米纳的单站冠军数量已经刷新至21个,35岁的格雷格·米纳在世界杯历史上续写着自己的不老传奇!

图片来源:redbull、pinkbike

责任编辑:KzMe

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