在2017年环法过去的几个赛段，摔车发生了很多次，摔车本是正常的，温度过高，地面过湿，控车能力差，疲劳度过高，都有可能造成摔车，但是像今年环法这么多次摔车，在自行车历史上还是很少见的。

在一系列摔车发生后，都在找谁来背这个锅，我认为，除了巴尔韦德的摔车外，其余锅都可以让主办方来背。这很难理解，主办方似乎什么都没有做，为什么要来背这个锅？其实隐患的种子早就种下了，只是我们当时都没有注意罢了，那就是——赛段。大家都知道，今年环法冲刺赛段特别多，历年来少有，面对这么多赛段，哪个车队不眼红，怎么办？两个办法，1.没有冲刺手的设立冲刺手2.增加平路副将，保障冲刺主将。人一多，比赛中就有一堆人堆在前面开火车，给主将抢位置和破风，但是这些人控车能力远不如萨甘和尼巴利，如果地面比较湿滑或者有急弯道，是很有可能出事故的。在最初设计赛道的时候，我认为主办方很应该考虑进去，冲刺火车没有错，主办方更应该加上提醒，保障安全。

而萨甘的处罚，我认为三个字:不至于。于情于理，这个处罚真的过重了。于情：1.都知道萨甘是现任世界冠军，而整个处罚过程力度大、决策快，就不应该。不是因为世界冠军有特权，而是认真对待世界冠军的处罚是对“彩虹条”和自行车运动的尊重，2.萨甘是连续五年冲刺王，也是很多人看环法的动力，如果这么草率地把萨甘清除比赛，也很不合适。于理:1.萨甘当时在冲刺时并没有攻击意图，顶多就是防御，这就没必要处罚。2.萨甘的走线是对的，但是卡文迪什走线是有问题的，如果是因为卡文迪什走线而引发萨甘肘击，萨甘没有理由负责。3.当时卡文迪什在萨甘后面，萨甘看不见卡文迪什，这样攻击意图也就没有了。

不管怎样，巴尔韦德，萨甘，卡文迪什已经离开了今年环法，想看他们风光时刻，只能等到明年了，也希望他们都够好起来。其次，这篇文章不是教唆大家去使用网络暴力和道德绑架，而是让大家合理的去思考问题，毕竟，我们不希望任何一个人离开环法。

写在之后：就在小编编辑这篇环法征文的同时，第九赛段的比赛也结束了。这个赛段的比赛不可谓不精彩，但是可能比赛更多的关注点车迷们已经放在了摔车退赛的波特和托马斯身上。弗鲁姆最强副将的退赛让车迷看到其他车队挑战天空的机会，然而随着比赛深入，康塔多和金塔纳相继掉队了；表哥最强对手波特却在下坡中发现严重摔车退赛。接下来美骑会对本赛段的内容做更多详细报道。

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4、在环法结束之后，美骑编辑部将会进行内部投票评选出质量最高的3篇优秀作品。而这3篇作品中，点击率和评论量最多者获奖。

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责任编辑：四川

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