栅栏几乎完全关闭，部分车手仍试图通过

冲杆事件回顾

2015年四月巴黎-鲁贝赛上发生了这样一幕：大集团来到一处铁道路口，在集团临近路口防护栅栏的时候，红色警告灯已经闪烁，并且栅栏正在逐渐关闭，此时位于集团前方的部分车手并没有停下，而是选择继续向前；部分车手甚至在栅栏已经几乎完全关闭的情况下仍然不顾危险冲杆而过，场面一度混乱。

栅栏完全关闭几秒之后列车经过

而就在栅栏完全关闭几秒之后，高速列车疾驰而过，情况十分危险。当栅栏已经下降即将关闭但又未完全关闭的时候车手是该继续向前还是停车？后面因被栅栏阻隔而延误时间的车手改如何对待？遇到这种情况时，车手们的心理斗争应该是激烈的，冲杆与否在时间与安全上都会有很大影响，此事一度引起一番争议。巴黎-鲁贝赛上这样的情况虽不多见，但却是一件公平处理突发事件的典型例子。

火车通过之后车手被“放行”

在UCI赛事条例手册中有原文规定“在铁路道口栅栏关闭的情况下，车手禁止通过。”不过，当栅栏未完全关闭而只是在关闭的过程中，此时车手通过铁路道口是否违规，条例中没有明确说明。

赛事组委会工作人员没将大集团在铁道路口前制止下来，因为他们说那时候铁路栅栏是有可能将主车群拦截下来的，因为当时车群距离铁路道口还有10余米。事后，他们决定采取中立的裁决办法，允许被火车阻隔的车手在火车通过之后追赶上第一集团后继续公平比赛。

法国国家铁路局SNCF这样描述车手们的行为“这是极其严重和不负责任的行为，这样莽撞的行为可能导致悲剧的发生”此外，UCI被要求在此事件之后做出解释报告。

此事件促使UCI对2.3.034条例做出调整如下：

“当栅栏已经关闭或者正在关闭以及警告信号灯已经闪烁的时候，严格禁止车手通过铁道路口”

“违规的车手除了会受到相关法律规定的惩罚之外，还会面临被取消比赛资格的可能。”

2015年四月巴黎-鲁贝车手经过铁道路口

除此之外，UCI 2.3.035 条例做出以下补充说明：

1、一位或多位车手从比赛中突围而出，在铁道口遭遇栅栏停车，但在后续车手被追赶上之前栅栏已经打开，对此情况将不采取任何措施，铁道路口的关闭将视为一次偶然事件。

2、一位或者多位车手大于30秒的领先在铁道路口遭遇栅栏阻隔，后续集团追赶上时仍栅栏仍然处于然关闭状态，在这种情况下比赛应该采取中立，重新开始并保持未遭遇栅栏阻隔之前的时间间隔；如最先被栅栏阻隔的车手果领先不到30秒，铁道路口的关闭将视为一次偶然事件。

3、如果一位或者多位领先车手在栅栏关闭之前越过了路口，剩下的车手应该停车等候，对此情况不采取任何措施，铁道路口的关闭将视为一次偶然事件。

4、如果原本属于紧密集团的车群被关闭的铁道路口一分为二，那么前面的集团将要减慢速度或停下等待后面被阻拦的车手回到第一集团。

5、任何其他情况（被其他屏障长时间阻拦，等等复杂情况）由裁判员进行裁决。

责任编辑：Andy