本周二（9月22日）烈风在京召开烈风产品及车队发布，会后在“干它一半”的讨论声中众多业内人事及媒体将目光投入到这场争论之中，却忽略这场发布会的另一个非常重要的环节——TROPIX UCI 国际车队发布会。之所以说这是一个重要的环节，是因为TROPIX UCI 国际车队的成立标志着中国第一位职业山地车手的诞生——中国辽宁省队选手孙小龙受邀加入车队，将被派往欧洲训练并参加一系列UCI山地世界杯等国际赛事，可以说这是一件在中国山地车坛具有里程碑意义的一件事，甚至将会成为中国山地车界的一个新起点。
本周二TROPIX UCI国际车队成立
烈风与马丁、孙小龙以及大卫签约成立烈风UCI国际车队
关注国际山地自行车赛事的车友恐怕都知道，每年我国参加UCI山地世界杯等国际赛事的选手人数和参与场次屈指可数，且都是以国家队形式出场。为什么我国选手不能持续性的参加这些国际赛事呢？为什么不能有更多中国选手参加国际山地赛事呢？
1、“体制”
目前我国有中国恒翔洲际队、宁夏体彩FOCUS洲际队等职业车队，但这些都是公路职业车队。相较于我国多支公路职业车队，我国的山地职业车队截止目前却是一个0，我国的山地职业车手同样是0。目前我国的山地车队伍均以省队形式存在，例如像黑龙江山地车队、安徽山地车队、江苏省山地车队等。他们每年参加国家举办的全国山地冠军赛及全国山地锦标赛共6场赛事，选手们通过优秀的表现获取相应的比赛积分，“中心”则通过选手们的积分选拔相应的选手组建国家队参加诸如亚运会、亚锦赛、山地世界杯等赛事。但至于这支“国家队”是否能真的出国参赛则要看多种情况：有没有人带队？由谁带队？资金充不充裕？“中心”是否看重这场比赛等等。这也就造成了我们所疑问的“为什么我国选手不能持续性的参加这些国际赛事”的现状。我们对“全国山地冠军赛、全国山地锦标赛”也只是称之为“专业赛”，既非是业余赛，也非是职业赛。而这些省队选手们除了参加每年仅有6场的全国山地冠军赛、锦标赛之外，再无其他赛事可以参与。国内众多业余赛多不接受这些省队选手的报名，而这些省队选手在没有商业赞助的情况下不可能自费出国参加赛事。的确是一个非常窘迫的现状。
2、制度
根据UCI规定，每年参加山地世界杯的参赛选手需要拥有至少30分的UCI山地赛事积分，如何获取这些积分其实很简单，多出国参加一些可以获得UCI积分的小型国际赛事即可，积满30分之后就可以参加UCI山地世界杯等大型国际赛事。可是在我国当“中心”或者省队没有这部分财政支持选手出国参赛的前提下，这些省队选手们谁又有这个个人财力支持他出去参赛赚取这30分的UCI积分呢？但同时UCI还有另外一条规定，当参赛选手没有UCI所规定的30个积分的时候，可以以国家队形式参赛。这也就是为什么我们在观看山地世界杯的时候多看到我国选手出场时是身着国家队的衣服出场。
当没有国家或省队支持的情况下，只有依靠商业赞助组成职业车队才是众多向往走向国际舞台的选手们以及热爱这项运动的爱好者们所希望看到的。正如职业公路车坛中，原黑龙江省队计成早些年被SHIMANO车队看重送往欧洲训练比赛，经过多年的拼搏，终于在三大环赛的舞台上完成了自己的梦想；又如现在的蓝波-美利达车队的徐刚，以及今年年初刚刚走出国门的姜治慧。而现在我们看到的烈风品牌赞助冠名的TROPIX UCI 国际车队并邀请辽宁山地车手孙小龙的加入正是沿着这个模式所产生。同时也造就了我国第一位职业山地车手，他将有更多的机会出现在国际山地车赛场上。
在三位车手心中都有一个奥运梦
近日BIKETO美骑网联系了烈风的运营总监Terry，并做以下采访。
BIKETO美骑网：组建这支车队的目的是什么？
烈风Terry：我们组建职业车队的目的有两个，第一个是希望将中国优秀的山地车手送到国外，让他们感受国外大型职业山地车竞技的气氛，学习国外先进的职业山地车训练、竞技技巧，也希望他们能在国际山地车竞赛舞台上有机会表现自己并有长足的发展；另一个目的是希望这些选手们在国际大赛上使用我们的产品并为我们的产品提升提出一些改进建议。
BIKETO美骑网:TROPIX UCI 国际车队在哪里？接下来是否还有扩招的计划？
烈风Terry：现在车队的注册地在法国，因为车队的马丁与UCI的关系比较好，注册在法国比较方便，之前我们也探讨过将车队的注册地放到我国，但由于国内的制度限制将车队注册在中国比较困难，不过我们也有计划当明年我们再招募一名优秀的中国山地车手加入车队之后尽量把车队的注册地改为我国，让这支车队成为真正意义上的我国第一支山地职业车队。
BIKETO美骑网：对于中国车手孙小龙有什么培养计划？
烈风Terry：因为UCI有规定，参加山地世界杯等大型国际山地赛事需要有30分的UCI积分，那么我们有计划在今年就送孙小龙出国学习训练，并在2016年第一场山地世界杯开始之前让他参加一些在葡萄牙等国举办的赛事获得足够的UCI积分顺利参加明年的山地世界杯等大赛。
我们与孙小龙签订了一份为期五年的长合同，其中涵盖2016年里约奥运会和2020年的奥运会以及多年的山地世界杯等众多赛事。我们计划今年冬天就送孙小龙出国跟着马丁训练学习，明年2月回国参加国内举办的山地冠军赛和锦标赛，我们希望他通过今年底明年初这段在国外训练学习的时间在个人能力方面得到更好的提升，并在明年我国举办的全国山地冠军赛和锦标赛上有优异的表现，最终获取参加2016年里约奥运会的参赛机会。而在国际职业山地车赛方面，我们也给孙小龙制定了一套系统且明确的目标：我们希望他在2016年冲进UCI山地世界杯U23的前50名；在2017年冲进UCI山地世界杯U23的前20名；在2018年冲进UCI山地世界杯成人组的前50名；在2019年能够冲进UCI山地世界杯的前20名。
孙小龙（左1）作为94年出生的车手，他还有很多发展空间
大卫·罗萨
大卫罗萨是一位实力悍将，世界排名前20的选手；他对孙小龙的训练和竞技方面的帮助将是最大的
BIKETO美骑网：车队的未来发展有什么规划？
烈风Terry：我们与马丁的协议中，2017年马丁将转变成为车队的教练兼车队经理以及我们烈风的产品顾问，在车队方面我们计划明年再招募一名优秀的中国选手组建成一支更有中国元素的车队，同时我们明年还将招募一名世界总排名前十的山地车手加入车队，这样车队就形成了以马丁带队，两名国外选手和两名中国选手的结构，组建成一支较为完整的山地职业车队。
除此之外，Terry还告诉记者，“我们也计划明年组建一支国内的业余车队，包括四名公路车手和两名山地车手，并从中培养和挑选车手送至欧洲训练学习和参加国际赛事。同时我们将举办马丁训练营，让他来中国教我们的业余选手和我们的业余车队如何提升体能和山地车技巧。希望能给更多我国的山地车爱好者们带来帮助”
于此同时，BIKETO美骑网也联系了孙小龙。
在微信上孙小龙很有感触的给美骑编辑发了这样一段长长的文字：“对于山地车这项运动我深深热爱，早已经离不开。我很高兴参加烈风UCI车队，加入烈风国际车队是我的荣幸，因为我深知在山地车这项运动中不是中国人不行，而是我们机会太少！凯路仕公司支持我出国训练比赛对我来说是梦寐以求的。同时队中有两位世界级车手，他们中一个是国际大赛经验丰富一个是科学训练的强者！有他们两个指导我训练，相信我可以进步的很快。我深深明白出国训练不单是学习山地车竞技，还要学习很多科学的训练方式和赛场上思想意识。我的外语暂时不好，但是我会积极努力的学习，烈风公司也为我做了保障，队中的马丁将作为我的训练指导和生活指导。下一步我要做好准备迎接新的开始，新的训练模式、新的生活环境、新的竞赛环境、新的赛后调整及恢复方式等等，我要积极并快速适应出国后的这些环境！其实山地自行车这项运动是一项有着非常深厚文化的运动，在欧洲这项运动甚至包含了民族振兴的因素，因此，在那些职业运动员内心往往有着各自民族的使命感，他们的投入程度是常人难以体会的。我会珍惜在国外的学习机会，坚持不懈，永远记得自己的梦想！”
在此我们预祝孙小龙在接下来的山地职业车手道路上能够有好的发展，同时我们也希望中国能有更多的车手走出国门走上国际大舞台。
责任编辑：Adair
